El acuerdo entre el grupo Loncin, al cual pertenece Voge, y BMW dará un tercer fruto esta primavera: el 900DSX. Una moto de aventura con motor de 895 cc y 94 hp, con muchos ingredientes que podrían convertirla en una máquina altamente deseable: estética atractiva, una gran huella, un motor de alto rendimiento, equipamiento extenso, ayudas electrónicas, componentes de marca superior y un precio extremadamente competitivo!
El grupo Loncin, al cual pertenece Voge, ha sido confiado por la marca alemana BMW como socio tecnológico desde 2005 por sus altos estándares de calidad de fabricación, primero produciendo el motor de un solo cilindro de 650 cc utilizado en los modelos Voge 650DS/650DSX. Luego, en 2015, asumió la fabricación completa del scooter C400, que sirvió como base para el Voge SR4 Max, y más recientemente, la gama de motores de dos cilindros en línea de la marca bávara. Fue precisamente este último proyecto conjunto el que permitió a Voge producir el modelo de mayor cilindrada en su gama: el 900DSX.
El nuevo modelo de gama alta de Voge, presentado en el salón EICMA de Milán el pasado noviembre, tiene un diseño muy atractivo, siguiendo la línea de las grandes motos de aventura, caracterizado por un extremo delantero «en forma de pico de pato», ópticas dobles agresivas con faros LED y una pantalla ajustable manualmente en dos posiciones sin necesidad de herramientas. El diseño continúa con un depósito musculoso y una posición de conducción baja, con el asiento a solo 825 mm del suelo, lo que lo hace accesible para la mayoría de los usuarios.
En su vocación todoterreno, la Voge 900DSX destaca por sus protectores laterales, protección del cárter, protectores de manos, escape con silenciador elevado y llantas de radios para neumáticos sin cámara, con un diámetro de 21 pulgadas en la parte delantera y 17» en la trasera. En cuanto al pasajero, tiene un asiento más alto que el del conductor y una parrilla portaequipajes con asideros laterales.
Este modelo está equipado con un motor de dos cilindros en línea refrigerado por líquido, con culatas de doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, con una alta relación de compresión de 13:1, eje de equilibrado para reducir las vibraciones, cigüeñal con desplazamiento de 270 grados, pistones forjados altamente duraderos y gestión de inyección desarrollada por Bosch. El motor tiene una potencia máxima de 70 kW (94 hp) a 8,250 rpm, y hay una versión limitada a 35 kW disponible para titulares de licencia A2. El motor viene completo con un embrague antirrebote y un cambio rápido bidireccional de serie.
El chasis utiliza una estructura perimetral de acero laminado, con el motor como elemento estructural, y un subchasis tubular también de acero. Se adjunta un basculante de aluminio fundido asimétrico. Como es tradicional en los modelos Voge, también hay componentes de las mejores marcas del mercado. La suspensión es suministrada por la empresa japonesa Kayaba: una horquilla invertida en el eje delantero con barras de 43 mm y 194 mm de recorrido, ajustable en precarga e hidráulica, mientras que el eje trasero está equipado con un monoamortiguador de la misma marca con funcionamiento progresivo a través de varillas de conexión, que proporciona 198 mm de recorrido y también es ajustable en precarga e hidráulica. El sistema de frenado ha sido confiado a la prestigiosa marca Brembo, con un disco delantero doble flotante de 305 mm de diámetro con pinzas de doble pistón y un disco trasero de 265 mm con pinzas de un solo pistón. Al sistema de frenado se añade un modulador ABS de doble canal. En cuanto a los neumáticos, Voge ha elegido los excelentes Pirelli Scorpion Rally para sus llantas de radios doradas sin cámara, que permiten un uso mixto en carretera con un alto agarre en todo tipo de superficies.
En cuanto al equipamiento electrónico de seguridad, además del ABS, también se encuentra el control de tracción TCS, ambos pueden desconectarse para uso todoterreno. En la carretera, está el sistema LCS, que ayuda al usuario al cambiar de carril indicando la presencia de otros vehículos detrás mediante una luz en el espejo retrovisor. Se monitorea la presión de los neumáticos y el control de crucero CCS, que mantiene la conducción a una velocidad constante, es muy útil para su uso en carretera.
El control electrónico del acelerador a través de Ride-by-Wire permite cuatro modos de conducción diferentes: lluvia, economía, deporte y todoterreno. El panel de instrumentos se basa en una gran pantalla TFT a color de alta resolución de 7 pulgadas, con diferentes visualizaciones y mucha información disponible para una referencia rápida. La pantalla también cuenta con conectividad de teléfono celular, lo que le permite gestionar llamadas y recibir mensajes, así como navegación simplificada Turn-by-Turn. También incluye una cámara frontal HD de 1080p para grabar tus viajes. Completando la línea electrónica se encuentra una llave electrónica sin contacto.
El Voge 900DSX también cuenta con un asiento y puños calefactados, que se pueden ajustar a diferentes intensidades, y tomas USB de 5V o encendedor de cigarrillos de 12V. Como opción, se puede completar el 900DSX con maletas laterales y un baúl superior de aluminio originales, con los soportes correspondientes, por un precio promocional.