Uno de los temas controvertidos en MotoGP este año fue la creación de reglas para un límite mínimo de presión de los neumáticos delanteros, por razones de seguridad, algo que puede ser sancionado, como ya ha sucedido. Algunos culpan al proveedor, Michelin, por la necesidad de esta medida, pero el director deportivo de KTM, Pit Beirer, culpa a las motos actuales.
El austriaco dijo a SPEEDWEEK.com que los neumáticos actuales están bien construidos: ‘El problema de la presión de los neumáticos no tiene nada que ver con las especificaciones del fabricante porque Michelin proporciona neumáticos brillantes para MotoGP. Hay que pensar en la sobrecarga en un neumático delantero de MotoGP cuando el piloto está a 350 km/h, la rueda trasera está en el aire y aún así se puede girar la moto. Lo que tenemos en términos de compuestos, estructuras y construcciones en MotoGP es lo más brillante que puede existir en la construcción de un neumático de competición. Y si el fabricante dice que el límite delantero es de 1.88 bar, no queremos ir por debajo de eso’.
Beirer enfatizó que el diseño de las motos, con aerodinámica y dispositivos de altura trasera, hace necesarias las regulaciones de presión de los neumáticos: ‘Por qué las presiones de los neumáticos son tan difíciles de controlar, el problema tiene que encontrarse en otro lugar. Esto tiene que ver con el hecho de que casi hemos construido pequeños coches de carreras en términos de aerodinámica, y la ventana donde el aire fresco ya no puede enfriar los neumáticos es tan grande que cuando estás conduciendo detrás de otra moto, ahí es donde se debe encontrar la causa. Este problema, debatido durante meses, es causado por los dispositivos de altura trasera que mantienen las motos tan bajas. Estos dispositivos, en combinación con los paquetes aerodinámicos, exacerban el problema de la presión de los neumáticos. Las regulaciones y recomendaciones para la presión de los neumáticos existen desde que existen los neumáticos. Cualquiera que tenga un coche en su garaje en casa puede comprobarlo por sí mismo’.
Y el oficial de KTM advirtió: ‘Si cambiamos el límite de presión de los neumáticos, todos serán más rápidos de nuevo, por lo que los neumáticos se sobrecalentarán aún más. Como resultado, surge el mismo problema con la presión de aire en el neumático delantero, que es una décima por debajo de los actuales 1.88 bar’.