En primer lugar, está el tema de los contratos. La organización del campeonato tiene acuerdos vinculantes con los equipos y no puede hacer cambios cuando o como quiera – en muchos casos, los equipos y constructores tienen que «dar luz verde». Los contratos actuales de los equipos y fabricantes expiran a fines de 2026.
Por otro lado, nada sucede de la noche a la mañana. Por lo tanto, como un ciclo regulatorio está destinado a durar mucho tiempo, todo tiene que ser regulado de una manera muy analizada y ponderada, en un proceso que lleva tiempo. Y puede involucrar no solo a los constructores actuales sino también a «sondear» otras marcas para saber qué podría interesarles. De igual manera, lleva tiempo desarrollar una motocicleta casi desde cero como será el caso en 2027 – todo indica que incluso los motores serán diferentes, con la cilindrada reduciéndose a 850cc.
Los cambios en las reglas no necesariamente tienen un buen impacto en las carreras de inmediato. De hecho, la estabilidad y el congelamiento promueven un campo más equilibrado y feroz gracias a la convergencia. Si las reglas siempre están cambiando, aquellos con más recursos siempre pueden mantener una ventaja decisiva.
Como es natural, hay algunos ajustes en las reglas con más regularidad, incluso para cubrir posibles «áreas grises» o para intervenir de inmediato en aspectos que pongan en peligro la seguridad. Y las regulaciones deportivas también pueden ajustarse con más frecuencia, como fue el caso de la introducción de carreras Sprint en 2023 y el nuevo sistema de concesiones en 2024. Pero hacer regulaciones técnicas desde cero es un tipo de cambio diferente y más radical, por lo que lleva más años hasta que realmente sea posible cambiar las reglas.