En Porsche, importante actualización de la tercera generación del Cayenne, de 2018. En la gama, dos carrocerías y seis versiones, incluyendo cuatro híbridos plug-in. Potencias entre 354 cv y 739 cv, precios a partir de €117 464
El Cayenne es el automóvil más exitoso comercialmente de Porsche (en 2023, el SUV representó el 30,85% de las ventas de la marca alemana, un registro que corresponde a 95 608 automóviles, de un total récord de 309 884 unidades vendidas …), y el secreto detrás del éxito de un fabricante que adoptó el formato en 2002, para crear una nueva línea de negocio que puso fin a la dependencia del 911 o del Boxster – y, sobre todo, permitió el acceso a una fuente de ingresos que cambió el rumbo de la empresa, asegurándole dinero y futuro. En ese momento, cabe recordar, el fabricante vendía menos de 30,000 deportivos al año! …
En 21 años de Cayenne, se han producido tres generaciones y se han vendido casi 1.3 millones de ejemplares. En este tramo final de 2023, importante actualización del SUV presentado en 2018, con la modernización del automóvil beneficiando todas las áreas relevantes, desde el diseño (exterior e interior) hasta los motores, desde el chasis hasta los equipos. La actualización también beneficia al Coupé, presentado solo en esta edición del modelo, pero también de manera muy exitosa, como demuestra, por ejemplo, el hecho de que representa (casi) el 70% de las ventas en el Cayenne en nuestro mercado.
En la nueva gama, ya a la venta, Cayenne con 354 cv (SUV por €129 115 €, Coupé por €133 116), o Cayenne S con 475 cv (€165 374 y €170 746. Y tres híbridos plug-in, que comparten el sistema eléctrico con un motor de 130 kW (176 cv), alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 25.9 kWh (21.8 kWh útiles), en lugar de la anterior, con una capacidad de 17.9 kWh, montadas en los PHEV introducidos en la tercera generación del SUV, lo que implica, consecuentemente, modos de conducción 100% eléctricos con autonomías mayores! La potencia del cargador de a bordo aumenta de 7.2 kW a 11 km, con los tiempos de recarga disminuyendo de 3h22m a 2h18m.
Los tres PHEV son el E-Hybrid con 470 cv (€117 462 € y 120.537 €), el S E Hybrid con 519 cv (€127 381 y €131 688) y el Turbo E-Hybrid con 739 cv (€190 174 y €193 741 €). Este SUV, el más potente y rápido en el catálogo, también está disponible en el paquete GT, pero solo en la variante Coupé (€224 079 €).
En Cataluña, en el estreno dinámico del nuevo Cayenne en la Península Ibérica, tuvimos la oportunidad de probar únicamente las tres versiones menos potentes. En la versión básica, el motor 3.0-V6 turbo de gasolina gana 13 cv y 50 Nm, ofreciendo así un máximo de 354 cv y 500 Nm, rendimiento suficiente para 5,7 segundos en el 0-100 km/h y una velocidad máxima de 248 km/h. En la variante S, el motor 4.0-V8 biturbo con 474 cv y 600 Nm, en lugar del anterior 3.0-V6 turbo con 441 cv y 550 Nm, 4,7 segundos en el 0-100 km/h y una velocidad máxima de 273 km/h (en comparación con los anteriores 5,2 segundos y 265 km/h).
En el caso del E-Hybrid, la potencia combinada es de 470 cv y 650 Nm (4,9 segundos y 254 km/h), pero el aspecto más destacado es el aumento de 44 km a 74 km en la autonomía del programa de conducción EV, según los parámetros de homologación europea WLTP. Y, de acuerdo con esta norma, el consumo promedio se reduce a menos de la mitad, de 3,2 l/100 km a 1,5 l/100 km, mientras que las emisiones de CO2, considerando también los valores promedio, bajan de 72 g/km a 33 g/km. En cuanto a las prestaciones, los avances son marginales, con 1 km/h más de velocidad máxima (254 km/h) y 0,1 segundos menos en la aceleración de 0-100 km/h (4,9 segundos).
Experiencia de Conducción de Porsche
En la modernización del interior del Cayenne, se adoptó como modelo a seguir el Taycan, con la introducción en el SUV de la Experiencia de Conducción de Porsche, que se presentó en 2019 con la berlina eléctrica (la marca también utilizó esta fórmula inteligente de digitalización del panel de instrumentos para la tercera generación del Panamera, que presentó recientemente). El sistema combina pantallas para la instrumentación (12,6»), el equipo multimedia (12,3») y el pasajero delantero (10,9») – el tercero es opcional, tiene el mismo tipo de control táctil que el segundo y está ubicado encima de la guantera.
Los cambios en el interior también se extienden a la consola entre los asientos delanteros, comenzando por el reposicionamiento del selector de la caja en el panel de instrumentos, a la derecha del volante. El sistema mantiene las paletas para cambiar las marchas. Esta decisión ha liberado espacio para la inclusión de nuevos controles para la climatización, físicos o hápticos (es decir, sensibles al tacto). También es novedad en el superventas de Porsche el botón de encendido a la izquierda del volante, compartido con el 911, que también incluye el selector de modos de conducción.
En las versiones híbridas, hay programas que optimizan el funcionamiento del sistema (Hybrid), también para mantener niveles mínimos de energía en la batería, y activan la conducción EV (Eléctrica), a una velocidad máxima de 135 km/h, excluyendo solo el Normal, que se encuentra entre los cuatro modos de todos los Cayenne (Off Road, Sport y Sport Plus). Al presionar el botón Sport Response en el centro de este control giratorio, se prepara el motor, la transmisión o la suspensión para obtener 20 segundos de máxima capacidad de aceleración. Opcionalmente, está disponible el Porsche Driver Experience con head-up display.
Chasis (muy) optimizado
¡Porsche también ha optimizado el chasis del SUV! Cayenne, Cayenne S y Cayenne E-Hybrid comparten una nueva versión de la suspensión PASM con control electrónico de amortiguación: en el sistema se combinan muelles de acero y amortiguadores de dos válvulas, lo que permite un control más capaz y autónomo tanto de la compresión como de la extensión, para lograr un mayor confort de marcha y agilidad en curvas, como resultado de la minimización de los movimientos de la carrocería. En el S E-Hybrid y en el Turbo E-Hybrid, la suspensión neumática activa con tecnología de dos cámaras y dos válvulas por amortiguador, un sistema que también aumenta la precisión y la rapidez de respuesta del volante, y es sensible al modo de conducción seleccionado, lo que se traduce en un cambio notable en el comportamiento en Normal, Sport o Sport Plus. La tracción integral es de serie, mientras que el programa de vectorización del par en las ruedas traseras (PTV Plus), el eje trasero direccional y las barras estabilizadoras activas se incluyen de serie solo en las versiones de gama alta.
Sin sorpresas, Porsche también ha aumentado y mejorado el equipamiento del Cayenne. La novedad más relevante es el sistema HD-Matrix LED, que beneficia mucho el potencial de iluminación (más de 32 píxeles por faro delantero), con impactos positivos en la comodidad y seguridad de la conducción, cualidades relevantes en un SUV tan potente y veloz. La versión de gama alta tiene 740 CV, 60 CV más que el SUV predecesor, alcanza los 0-100 km/h en 3,7 segundos y alcanza los 295 km/h. Además, recorre hasta 73 km en modo EV, solo 5 km menos que el PHEV con mayor autonomía (S E-Hybrid). En la versión con el paquete GT, propuesta solo en la configuración Coupé, las prestaciones son aún más emocionantes (0-100 km/h en 3,6 segundos, 305 km/h). Se explican, por ejemplo, por la aerodinámica específica, el escape de titanio con salidas centrales, los neumáticos más anchos, la suspensión neumática rebajada (10 mm) y también la fibra de carbono en el techo y en el difusor trasero. Los discos de freno son los PCCB de cerámica y tienen pinzas rojas.
La versión más potente en la historia del SUV de Porsche no estaba disponible para pruebas en Cataluña, España. Por lo tanto, para empezar, seleccionamos un E-Hybrid y privilegiamos el modo Eléctrico, para confirmar el aumento en la autonomía prometida por la batería con mayor capacidad (77 km a 90 km, dependiendo de la conducción), que se agota solo con el consumo de toda la energía almacenada. Utilizado moderadamente (es decir, sin aceleraciones excesivas), ¡nos permitió recorrer varias decenas de kilómetros! El motor eléctrico se duerme siempre que activamos el modo Sport o Sport Plus, no despertando ni siquiera cuando levantamos el pie del acelerador para dejar que el Porsche se mueva libremente. En el modo Híbrido, hay mucha más acción, especialmente al explorar la función manual controlada secuencialmente mediante levas en el volante de la caja de cambios de ocho velocidades (Tiptronic S está en todos los modelos de la gama).
Esta fórmula también es la que valora más la conducción deportiva del Cayenne con V6 de 354 cv, suspensión neumática y neumáticos más anchos en el eje trasero (ruedas de 22»)… El nuevo SUV con tracción integral sorprendió por su agilidad, estabilidad y precisión de chasis, con una dirección excepcional y frenos soberbios, y una capacidad de respuesta del motor. Finalmente, probamos el S con V8 de 475 cv. También en este caso, un rendimiento dinámico óptimo, cabe destacar que la firmeza de la amortiguación nunca disminuye la comodidad ni la suavidad de rodaje, y las dimensiones y el peso no condicionan el rendimiento deportivo. ¡Imagina lo que valen los modelos más potentes de la gama!…
