Liberty Media anunció el lunes la adquisición de MotoGP, que ahora se une a la Fórmula 1 en su cartera. Muchos detalles del acuerdo y las intenciones del grupo estadounidense para la clase principal de dos ruedas aún no se conocen. Sin embargo, mirando el ejemplo de la F1, es posible tener algunas ideas de lo que podría venir.
Liderazgo
Cuando Liberty Media se hizo cargo de la F1 en 2017, una de las acciones inmediatas fue la salida de Bernie Ecclestone de la posición de CEO del campeonato. Fue reemplazado por Chase Carey, designado por Liberty Media, quien permaneció en el cargo hasta que fue reemplazado por Stefano Domenicali a principios de 2021.
Sin embargo, el comunicado anunciando la compra de MotoGP deja claro: Dorna Sports mantendrá su independencia, y Carmelo Ezpeleta seguirá, junto con su equipo, en el cargo de CEO que ha ocupado desde 1994 con considerable éxito.
Públicos
En los últimos años, especialmente después de la salida de Valentino Rossi, MotoGP ha perdido algunos seguidores. Es un proceso normal, con fluctuaciones en el número de audiencia a lo largo de las eras.
Si hay algo que Liberty Media ha demostrado con la F1, es que es posible recuperar y expandir rápidamente la audiencia. El producto deportivo de la cima del automovilismo está lejos de ser el mejor.
En los siete años de gestión estadounidense, inicialmente hubo una clara dominancia de Lewis Hamilton y Mercedes, y ahora hay un intenso período de monopolio de Red Bull y Max Verstappen. Los autos están lejos de permitir batallas directas y adelantamientos frecuentes, debido a sus grandes dimensiones y efectos aerodinámicos perjudiciales.
El crecimiento de la aerodinámica en MotoGP también está creando algunos problemas en la calidad del espectáculo de las carreras, pero ya hay ideas para reducir la aerodinámica en el futuro.
Y el espectáculo en pista de MotoGP sigue siendo más emocionante que en la F1 últimamente: hay muchos ganadores diferentes y pilotos en el podio cada temporada, tanto de equipos de fábrica como independientes, no de un grupo restringido como en la F1.
La base que Liberty Media encuentra en MotoGP para fomentar el interés público es, desde un punto de vista deportivo, más sólida que la que aún tiene en la F1. Por lo tanto, se espera que con lo que rodea a las carreras mismas, haya una replicación del aumento de fans y seguidores.
Americanización y entretenimiento
El aumento en la audiencia de la F1 con Liberty Media se debió en gran medida a la implementación de la cultura estadounidense, fusionándola con el potencial del campeonato. Además del deporte, se hizo mucho énfasis en el entretenimiento y la dramatización detrás de escena con la serie de Netflix «Drive to Survive».
Se ganaron nuevas audiencias en todo el mundo y en los Estados Unidos, donde la F1 actualmente tiene tres rondas, y también de otros grupos de edad y antecedentes que no necesariamente estaban interesados en el deporte antes. Fue una fórmula exitosa que Liberty Media bien podría aplicar a MotoGP.
De hecho, la clase principal de carreras de motocicletas ya estaba dando pasos en esa dirección con la llegada de Trackhouse Racing o el nombramiento de Dan Rossomundo como director comercial en abril de 2023. Y en los últimos meses, algunas personalidades en el paddock ya han hablado sobre la necesidad de tener un segundo GP en los EE. UU.
No se trata solo de la americanización o la presencia en ese país a considerar, sino también de promover el entretenimiento y la cercanía con el público. MotoGP ya ha seguido los pasos de la F1 al acercar a los pilotos a los fanáticos gracias al programa introducido el año pasado que va más allá de la carrera Sprint – los domingos ahora incluyen un desfile matutino para los fans con los pilotos a lo largo de la pista.
Nuevos fabricantes
Actualmente, la parrilla de MotoGP consta de 11 equipos, con dos plazas reservadas por Dorna para equipos de fábrica. ¿Pero podría Liberty Media tener alguna influencia en el interés de nuevos constructores en ingresar al campeonato?
Veamos el caso de la F1. Las nuevas regulaciones de la unidad de potencia creadas para 2026 ya han llevado al histórico regreso de Audi con un equipo de fábrica y al regreso de Ford (en asociación con Red Bull) y Honda como fabricantes de unidades de potencia.
También hay un fuerte interés por parte de Cadillac, en un proyecto conjunto con Andretti, pero sigue enfrentando resistencia de la F1 y de los equipos actuales para materializarse.
Sin embargo, es evidente que el trabajo realizado por Liberty Media está generando interés. Hay seis fabricantes de unidades de potencia inscritos para 2026, con el potencial de siete si Cadillac realiza sus planes a largo plazo en el futuro. Cuando Liberty Media se hizo cargo, solo había cuatro.
En MotoGP, ya se está trabajando en regulaciones muy diferentes para 2027, que afectarán a carenado, chasis y motor – con una potencial reducción de cilindrada. Al igual que en la F1, también se están implementando combustibles sostenibles.
Actualmente, BMW está en contacto con Dorna para un posible proyecto. Y Pierer Mobility no descarta llevar a MV Agusta a MotoGP en un proyecto separado de KTM. ¿Podría Liberty Media atraer aún más interés, especialmente de constructores estadounidenses? Solo el tiempo lo dirá, pero trabajos como los realizados en F1 podrían hacerlo posible.