Hablamos a menudo aquí de racionalidad y versatilidad. ¡Bueno, la nueva Ducati Diavel V4 no tiene nada de eso! Es cierto que es fácil de conducir en la ciudad o en el día a día, pero esta Diavel tiene dos lugares de elección: una carretera llena de curvas para ir realmente rápido y una hermosa sala de estar para lucir todos sus atributos estéticos.
Este es otro de esos modelos de Ducati que ha sufrido una gran transformación. Anteriormente, la Diavel estaba equipada con un motor de 2 cilindros, pero ahora tiene un motor V4. ¡Pero hay más novedades en esta increíble moto!
4 CILINDROS
Presentada por primera vez al público a finales de 2010, la Ducati Diavel pronto se convirtió en la moto de ensueño para muchos motociclistas. Una motocicleta imponente con detalles fantásticos que no han cambiado mucho a lo largo de los años durante las diversas evoluciones del modelo. Ahora, en un momento en que prácticamente todas las motos Ducati de mayor cilindrada están equipadas con motores de 4 cilindros, que cumplen más fácilmente con las normas medioambientales Euro 5, la Diavel también ha recibido el motor V4 Granturismo, aunque ese no fue el único cambio. El chasis es un monocasco de aluminio, donde el motor es una parte integral, y en comparación con la anterior Diavel 1260 de 2 cilindros, esta moto se ha reducido en 13 kg, 5 en el motor y 8 en la moto, lo cual es notable.
Esta sigue siendo una moto musculosa, enorme, exagerada, pero elegante al mismo tiempo. La llanta de un solo radio ya es una tradición, al igual que el gigantesco neumático trasero de 240, y podemos decir que esta moto podría estar en cualquier película de Hollywood. En esta generación, las luces traseras también son fantásticas.
NÚMEROS Y ELECTRÓNICA
Hablando de números, ahora tenemos una cilindrada de 1.158 cc, para una potencia máxima de 168 hp y un par motor de 126 Nm, con un peso en vacío de 236 kg. Una cruiser musculosa con líneas inconfundibles que, en esta generación, son aún más llamativas debido a las enormes tomas de aire delanteras y las 4 salidas de escape, que ofrecen una apariencia nunca antes vista. En cuanto a la electrónica, tenemos todo lo que puedas imaginar, o esto no sería una moto italiana. Hay 3 modos de potencia y 4 modos de conducción: Deportivo, Turismo, Urbano y Lluvioso, todos los cuales permiten al conductor adaptar la entrega de potencia y la intervención de los sistemas de asistencia a la conducción, incluyendo control de tracción, ABS en curva y anti-vuelco. También hay control de crucero para ayudar en la autopista, control de lanzamiento para arranques al estilo MotoGP y un cambio rápido bidireccional para cambios de marcha fáciles.
Los controles están retroiluminados, el cuadro de instrumentos consiste en una pantalla TFT de 5 pulgadas y hay conectividad Bluetooth para vincular tu smartphone, que incluso puede servir como navegación paso a paso. Y por supuesto, el encendido sin llave facilita el uso de esta moto en todas las situaciones. En cuanto al pasajero, se beneficia de un buen asiento, protegido por esta cubierta, y donde los reposapiés retráctiles y el asa oculta benefician en gran medida la estética del Diavel, detalles que han estado presentes desde la primera generación del modelo.
ADAPTACIÓN
Nunca he ocultado el hecho de que esta siempre ha sido una de mis motos favoritas, pero hay que decir que la posición de conducción es un poco incómoda y requiere cierto tiempo de adaptación. Esto se debe a que el asiento está algo bajo y el manillar está alto, además los reposapiés están más adelantados de lo que uno esperaría en una moto de esta potencia. Esto significa que los primeros metros con esta moto no son increíbles y requieren adaptación. Además, si los primeros kilómetros se pasan en la ciudad, las sensaciones tampoco serán las mejores. Aquí el motor funciona a bajas revoluciones y la comodidad no se beneficia de las diversas vibraciones, por lo que el V4 está «fuera de su elemento» a bajas revoluciones, ya que incluso tiene un sistema que apaga los cilindros traseros a bajas revoluciones.
LO MEJOR Estética brutal, rendimiento, dinámica POR MEJORAR Precio, motor a bajas revoluciones, posición de conducción
Todo sucede gradualmente y ni siquiera lo notamos, pero lo que sí sabemos es que la diversión es diferente a partir de las 4.000 rpm, especialmente en una buena carretera con curvas. Entonces el monstruo cobra vida y, aunque es una moto bastante física debido a su peso, dimensiones y neumático trasero, la recuperación del motor es increíble, en los rangos medio y alto, y la moto se maneja muy bien gracias a la suspensión totalmente ajustable y a los frenos superiores con pinzas Brembo Stylema. En el campo de la dinámica, solo la suspensión trasera «tiembla» un poco a velocidades más altas, pero la eficiencia general es alta y la distancia al suelo es suficiente para momentos de gran agarre en las curvas.
¿MENOS EMOTIVA?
Tendríamos que volver a la versión bicilíndrica, pero aparentemente, incluso con 168 hp, este V4 parece ser un poco más suave y menos emocional que su predecesor, pero también tiene cualidades y mucha electrónica que aumentan la seguridad.
Y decimos que podría ser un poco menos emocional porque los escapes no pueden escapar de las lagunas de la norma Euro 5, por lo que en términos de sonido este Diavel merecía un poco más. Pero la diversión fue constante en las numerosas carreteras con curvas que recorrimos, especialmente en el modo Sport, donde el V4 respira mejor y el acelerador responde de forma más inmediata, para momentos de conducción excelentes.
No es una moto muy práctica en la vida cotidiana, no ofrece protección aerodinámica y tampoco es la más económica (el consumo promedio ronda los 6,5 / 7 l/100 km), ¡pero todo se trata de dos cosas: estética y placer de conducción!
Casi apostamos a que pronto llegará una versión S, con una suspensión aún más competente, pero por ahora esta ya es una moto increíble que se puede equipar con muchos extras opcionales, como tanto les gusta a los fanáticos de la marca. Lástima por el precio, ¡pero ya sabes que Ducati no se anda con juegos aquí!
