Después de la presentación internacional de la nueva Honda Africa Twin Adventure Sports en el Algarve, volvimos a llevar el famoso modelo japonés a la carretera, pero ahora en la versión base. Y dado que esta es una versión mucho más aventurera, que conserva la rueda delantera de 21″, la conducimos casi exclusivamente fuera de la carretera, en el desierto de Gorafe, en el sur de España.
Para 2024, Honda ha puesto mucho énfasis en la nueva versión Adventure Sports de la Africa Twin, una moto que se destaca por su rueda delantera de 19 pulgadas, el uso de suspensión electrónica de recorrido más corto y algunos otros atributos que los fanáticos de las motos de trail, pero aquellos que hacen la mayor parte de sus millas en la carretera, aprecian más. Pero hay aspectos en común entre las dos versiones, por lo que la marca japonesa organizó una nueva presentación, esta vez dedicada solo a la moto estándar, que en Portugal solo estará disponible con ajustes de suspensión manual.
MEJORAS
Ya hemos mencionado que poco más de la mitad de las ventas de Africa Twin han sido Adventure Sports desde 2021. En todas sus versiones, se han vendido más de 100,000 unidades en Europa desde 2016, siendo la versión DCT la elegida por la mayoría de las personas, especialmente aquellos que utilizan el modelo más en carretera. Para este año, la versión base también ha recibido mejoras en el motor bicilíndrico paralelo de 1,084 cc, que sigue entregando la misma potencia de 102 hp a 7,500 rpm, pero ahora con una mejora del 7% en el par motor a bajas revoluciones, hasta un máximo de 112 Nm a 5,500 rpm. A bajas revoluciones, las mejoras se deben a nuevos componentes internos a través de un cigüeñal y bielas rediseñados, así como pistones diferentes y conductos de admisión de mayor diámetro. Se ha aumentado la relación de compresión del motor, se ha mejorado el sistema de inyección y el sistema de escape también es más ligero y eficiente. En cuanto a la transmisión de doble embrague (DCT), ha sufrido pequeñas mejoras hidráulicas para una mayor suavidad y control del acelerador a bajas velocidades. En cuanto a la estética, además de las diferentes decoraciones, encontramos diferentes aerodinámicas y una nueva pantalla más alta y ancha que se puede ajustar en cinco posiciones. El área del asiento es más estrecha y aunque no es nueva, se nos recuerda que tenemos a nuestra disposición un panel de instrumentos compuesto por una pantalla táctil TFT a color de 6.5″ con opciones de personalización y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto para todas las funciones del teléfono inteligente. Y por supuesto, están los modos de conducción tradicionales, así como una Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes, que monitorea la Africa Twin en fracciones de segundo durante el frenado, las curvas y la aceleración. En cuanto a la moto en sí, las ruedas de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera se mantienen, con un diseño de radios revisado y ahora se adaptan a neumáticos sin cámara.
BASE COMPROBADA
En esta versión base de la Africa Twin, el asiento está a 850/870 mm del suelo (hay opciones más bajas y más altas) y el peso en vacío (en la versión con la caja de cambios tradicional de 6 velocidades) es de 231 kg. En cuanto a la suspensión -ya que las unidades electrónicas son exclusivas de Adventure Sports- en la parte delantera encontramos una horquilla invertida Showa de 45 mm, tipo cartucho, con 230 mm de recorrido, mientras que en la parte trasera, el monoamortiguador Showa de la misma marca garantiza 220 mm de recorrido. En cuanto a los neumáticos, este modelo puede equiparse de serie con Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T o Metzeler Karoo Street, pero también se aprueban los Michelin Anakee Wild para aquellos que deseen un uso más intensivo fuera de la carretera.
POCO O NADA QUE DESTACAR
Durante nuestra presentación no hicimos una maratón de kilómetros, fueron unos 160, aunque la mayoría de ellos fueron fuera de la carretera. Y podemos decir que las mejoras en el motor son notables, como ya habíamos notado en el Adventure Sports, con una respuesta más fuerte y enérgica, especialmente a bajas y medias revoluciones del motor. El paseo siempre es fácil y agradable, como siempre ha sido el caso de los modelos Africa Twin, y no hay muchas mejoras respecto a la generación anterior (en parte porque no había tantas), aunque se puede ver que cada modelo Africa Twin es más refinado, siempre más eficiente pero sin perder nunca comodidad y facilidad de conducción.
Nos gustó el hecho de que esta Africa Twin sea ligeramente más estrecha y también nos gustaron la aerodinámica mejorada y los nuevos ajustes del parabrisas, y en resumen, nos gustó prácticamente todo lo que esta Africa Twin hace fuera de la carretera. Puede que no sea la moto más potente o la más «racing» en el segmento, pero podría ser una de las mejores opciones para aquellos que quieren una motocicleta para uso diario, algunos paseos de fin de semana y algunas expediciones todoterreno más grandes. Nos gustó la capacidad de frenado y la facilidad y sensación del cambio de marchas, la suspensión puede soportar mucho castigo y con la excepción del exagerado número de botones en los controles – para realizar tareas en la instrumentación que en otras motos se pueden hacer más rápidamente y de manera más sencilla – todo funciona muy bien en esta Africa Twin.
También disfrutamos mucho de la versión DCT y una vez que te acostumbras a usarla en la carretera, nunca querrás otra cosa. De hecho, es cuando usamos este sistema de doble embrague en la ciudad o en viajes largos que nos damos cuenta de su valor añadido – para reducir nuestra fatiga – pero en una conducción más deportiva con las levas de cambio también puede ser una opción. En cuanto al uso todoterreno, realmente depende de tu gusto, experiencia y tipo de ruta. Y si la Africa Twin está en tus planes, no olvides echar un vistazo a los atractivos paquetes de accesorios, como el Urban Pack, Rally Pack, Travel Pack y Adventure Pack.