Honda tiene la costumbre de fabricar motocicletas muy inteligentes que satisfacen las demandas del mercado, aprovechando las bases existentes para que el producto final tenga un precio atractivo. La NT1100 no es una excepción a esta regla, por lo que el éxito mundial de la Africa Twin ha llevado a la creación de una moto de carretera cómoda y muy interesante, que seguramente atraerá a los propietarios de motocicletas Honda de gama media.
El segmento de las motocicletas de turismo ha disminuido considerablemente en los últimos años, no porque los motociclistas hayan dejado de viajar, sino sobre todo porque muchos han comenzado a hacer viajes más largos en potentes maxi-trail. Estas son motos fantásticas, sin duda, pero para aquellos que las usan solo en el asfalto, una cosa es segura: ¡ninguna moto de aventura tendrá la comodidad y la dinámica de una moto de turismo diseñada desde cero para circular solo en el asfalto! Honda lo sabe mejor que nadie, y entre tú y yo, si quieres tener una experiencia de conducción notable en la carretera, durante horas y horas, no te pierdas la oportunidad de probar un modelo de la actual gama Gold Wing. ¡El motor de 6 cilindros y la increíble dinámica son para morirse! A la marca le faltaba un modelo completamente orientado a la carretera (más accesible y más ligero que la Gold Wing), y mientras algunas marcas simplemente dejaron de apostar por este segmento, otras han estado perfeccionando sus modelos, como es el caso de BMW, cuya R 1250 RT es una de las favoritas de los motociclistas de todo el mundo. Aquí también, la marca Golden Wing ha elegido no retroceder, fabricando algo más asequible manteniendo los estándares de calidad de la marca. Una NT 1100 que se sitúa entre las exitosas CBF 1000F, Deauville y Pan-European del pasado, que ya no están en la gama actual.
CARACTERÍSTICAS
El NT tiene como objetivo tener la comodidad de una verdadera moto de turismo y la agilidad de un crossover de tamaño mediano, para un uso diario fácil. Tiene líneas que recuerdan a la CBF pero con más modernidad, y el frente claramente está inspirado en el X-ADV, con iluminación LED. Tiene maletas laterales muy refinadas con una capacidad total de 65L, y el tablero de instrumentos de 6.5 pulgadas tiene un estilo de visualización para cada modo de conducción, Tour, Urbano y Lluvia, así como dos modos personalizables. El tablero de instrumentos cuenta con conectividad Bluetooth y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y el parabrisas es ajustable manualmente en 5 posiciones, con una diferencia de 164 mm entre el punto más bajo y el más alto, tiene varios deflectores laterales para una protección aerodinámica total, y también está equipado con un reposapiés central y entradas USB y ACC para cargar cualquier sistema electrónico. Hablando de electrónica, el sistema de control de tracción multi-nivel HSTC es destacado, al igual que el sistema anti-vuelco y el ajuste del freno del motor. Los puños calefactables son estándar (5 niveles). En cuanto al motor, el bicilíndrico de 1,084 cc con un cigüeñal de 270º para un orden de explosión irregular y una tracción superior entrega 75 Kw (alrededor de 100 hp) de potencia a 7,250 rpm y 104 Nm de par, con inyección de combustible ajustada para una mayor capacidad de conducción, mientras que el sistema de escape es ligeramente más silencioso. En comparación con la Africa Twin, también tiene un radiador y conductos de admisión diferentes. El NT tiene un tanque de 20.4 litros y, al igual que la Africa Twin, podemos elegir una versión con transmisión de embrague dual DCT, un sistema que se ha perfeccionado a lo largo de los años, por lo que en este caso no es necesario usar la palanca de embrague y el selector de marchas.
CICLISMO
El chasis de la Africa Twin no ha cambiado, pero el basculante es nuevo y está conectado a un sistema de suspensión monoshock Showa, en este caso con ajuste remoto de precarga del muelle. En la parte delantera, la horquilla invertida de 43 mm de la misma marca también tiene 150 mm de recorrido, mucho menos que la Africa Twin, y también tiene ajuste de precarga. Las ruedas son naturalmente de 17 pulgadas, con el montaje delantero de discos de 310 mm y pinzas radiales Nissin de 4 pistones. En cuanto a los neumáticos, las motos de esta presentación estaban equipadas con Metzeler Roadtec 01, pero también pueden llegar a los concesionarios con Dunlop GPR-300. Para aquellos a quienes les gustan los números, haciendo algunas comparaciones con la CRF 1100L Africa Twin, este NT tiene 75 mm menos de distancia al suelo, un asiento 30 mm más bajo en la posición estándar (820 mm al suelo), 7 mm menos de avance y 40 mm menos de distancia entre ejes. El peso es de 238 kg (en orden de marcha) y 248 kg en el caso de la versión DCT. En cuanto a los accesorios, a este NT tampoco le falta nada, con una enorme lista de elementos fabricados en la fábrica de Montesa en Barcelona. Asientos más cómodos, bolsas de depósito, cambio rápido, top case, luces antiniebla, etc., se pueden adquirir por separado o con los paquetes Urban (€565), Comfort (€680) y el paquete más completo Travel (€1,250).
EN TARRAGONA
Esta es una moto hermosa, que recuerda al X-ADV con su frente agresivo, aunque el parabrisas tiene dimensiones diferentes. En blanco y sin el top case, recuerda un poco a la CBF de cuatro cilindros del 2011. El NT también es grande e imponente, especialmente con el parabrisas levantado y el top case puesto. La calidad general es alta, todo está en su lugar correcto y todo es fácil en movimiento, comenzando con una buena posición de conducción y comodidad y espacio para moverse en el asiento. La protección aerodinámica es muy buena y se puede sentir el buen trabajo de los deflectores alejando el viento del cuerpo, pero el hecho de que el parabrisas solo se pueda ajustar manualmente y desde el exterior de la moto es una gran desventaja. Si no lo levantas antes de entrar a la autopista, tienes que esperar hasta la próxima estación de servicio, y también puede ocurrir la situación inversa al entrar a la ciudad, con la visibilidad siendo afectada. Una situación casi caricaturesca cuando incluso el scooter Forza 125 tiene ajuste eléctrico de ventana. Los fanáticos del equipamiento también echarán de menos un encendido sin llave o una suspensión electrónica, pero los puños calefactables, el control de crucero y las maletas laterales son estándar. En movimiento, notamos que la suspensión es bastante cómoda, especialmente en la parte delantera, pero el manejo dinámico no se ve afectado por el enfoque en la comodidad (no pudimos conducir en seco para verlo mejor al tomar curvas y frenar con fuerza), ¡lo cual es aún mejor cuando conduces un NT con el asiento Comfort! Solo estaba disponible la versión DCT en esta presentación, en nuestra opinión la elección más sensata, y después de comenzar el día en modo D (que cambia de marcha más temprano) cambiamos a S en una posición intermedia, para cambios de marcha en ambas direcciones que parecían adivinar nuestras intenciones, incluso en una carretera de montaña que estuvo mojada todo el día. Solo al arrancar, el sistema DCT no es tan suave como un conductor experimentado dosificando el embrague, ¡pero por lo demás 5 estrellas! En cuanto a los modos de conducción, casi siempre preferí el modo Tour, cambiando a Rain cuando la carretera estaba más resbaladiza. Afortunadamente, las motos Metzeler también son muy buenas en estas condiciones, por lo que el NT siempre ofreció confianza a través de una moto que lee muy bien el asfalto y un sistema de frenado que cumple con la potencia y el tacto. El rendimiento también es muy bueno, con una buena subida de revoluciones del motor y un par interesante, además de un sonido muy atractivo al cambiar de marcha o reducir. En la autopista, también mostró una gran estabilidad, incluso con el parabrisas levantado y tres maletas en su lugar, a velocidades muy por encima del límite legal. No hicimos mucho conducción en seco, lo cual fue una lástima, pero llegamos al final del día sin fatiga y con el tablero de instrumentos mostrando un promedio de 5.4 l/100 km después de 245 kilómetros. A mitad del viaje optamos por poner el parabrisas en una posición intermedia y no lo volvimos a tocar, dado el buen compromiso que obtuvimos. Nos gustó el funcionamiento de las maletas y los puños calefactables, pero los controles tienen demasiados botones, lo que puede ser un poco molesto, especialmente al conducir de noche, ya que no están retroiluminados. El tablero de instrumentos es excelente y para terminar, queda decir que esta es una moto de turismo muy agradable que faltaba en la gama. Ágil pero estable, cómoda y con la dinámica adecuada, es la típica Honda que no te defraudará, ya sea en la ciudad, en la autopista o en las montañas, y ofrece una interesante relación precio/calidad/equipamiento. Básicamente, es una excelente moto para todos los motociclistas de Honda que quieran mejorar su CB 500, NC 750, entre otros, a un modelo muy completo y 100% orientado a la carretera.
HONDA NT 1100 | |
MOTOR | Motor bicilíndrico paralelo a 270º, 8 válvulas, refrigerado por líquido |
CILINDRADA | 1.084 cc |
POTENCIA | 75 kW @7.500 rpm |
TORQUE | 104 Nm @ 6.250 rpm |
CAJA DE CAMBIOS | Doble embrague de 6 velocidades |
CHASIS | Doble cuna de acero |
TANQUE | 20,4 L |
SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida Showade de 43 mm, recorrido de 150 mm |
SUSPENSIÓN TRASERA | Amortiguador Pro-Link, recorrido de 150 mm |
FRENO DELANTERO | 2 discos de 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones |
FRENO TRASERO | Disco de 256 mm, pinza de un pistón |
NEUMÁTICO DELANTERO | 120/70 ZR17 |
NEUMÁTICO TRASERO | 180/55 ZR17 |
DISTANCIA ENTRE EJES | 1535 mm |
ALTURA DEL ASIENTO | 820 mm |
PESO | 248 kg |