Honda tiene esa habilidad de producir modelos que, después de más de 20 años, aún están muy presentes en la memoria de todos. La Transalp es uno de ellos, pero ¿se mantienen la facilidad de conducción, la comodidad y la versatilidad del modelo original lanzado en 1986? Este fue uno de los puntos que intentamos descubrir en una presentación internacional realizada en nuestro país, en suelo del Algarve.
Hace unos meses, con motivo de la presentación internacional de la nueva Honda Hornet, tuvimos la certeza inmediata de que, en cuanto al motor, esta Transalp estaría bien servida; ya que estaba equipada con el nuevo motor bicilíndrico en paralelo que también sirve a la famosa naked japonesa. Pero aún necesitábamos saber cómo funcionaría en la práctica, así como toda la electrónica y el ciclismo de un modelo que se encuentra en la gama justo por debajo de la Africa Twin.
Para recapitular, las tres grandes generaciones de la Transalp incluyeron el lanzamiento del modelo original en 1986 con un motor en V de 583 cc; la introducción de la versión 650V en 2000 y su rediseño en 2008, aquí con un nuevo motor en V con inyección de combustible, 680 cc y, por primera vez, una rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 21 pulgadas. El modelo fue discontinuado posteriormente y solo regresó a finales de 2022. Ha perdido la V, ya que ahora está equipado con un motor bicilíndrico en paralelo, y una vez más tiene una rueda delantera de 21 pulgadas, pero hay mucho más que contar.
LOS MISMOS PRINCIPIOS
Honda quiso replicar los mismos principios del pasado en un modelo actual, es decir, poner el ADN de antaño (comodidad, facilidad y versatilidad) en un paquete que tiene como objetivo situarse entre la CB 500X / NC 750X y la Africa Twin, en la gama de aventuras de la marca. Para ello, los técnicos han adoptado un chasis de acero desarrollado en conjunto con el de la Hornet (pero adaptado al concepto del modelo), pero que sobre todo es muy ligero, 18,3 kg, un 18% más ligero que el de la NC 750X, por ejemplo, para maximizar la agilidad. El subchasis está integrado y no atornillado, según los ingenieros de la marca, para mantener el peso bajo, y en cuanto a la suspensión, estamos hablando de unidades Showa en ambos ejes, en la parte delantera con una horquilla invertida de 43 mm (200 mm de recorrido) y en la parte trasera con un monoamortiguador Pro-Link (190 mm de recorrido), ambos elementos con ajuste de precarga del muelle y que ayudan a la altura mínima al suelo de 210 mm. En cuanto a los frenos, hay dos discos de 310 mm en la parte delantera, con pinzas de 2 pistones, y un solo disco en la rueda trasera de 18 pulgadas.
Aún en términos de equipamiento, encontramos un panel de instrumentos TFT muy completo y fácil de leer (después de unos minutos ya nos sentimos cómodos con los botones de los mandos), con conectividad completa, pero también destacamos la presencia de 4 modos de conducción más un modo de usuario totalmente personalizable que puede brindarnos otra alegría al conducir, ya que los modos estándar están configurados para dar prioridad sobre todo a la seguridad. Luego tenemos varios niveles de control de tracción que también sirve como anti-vuelcos, la posibilidad de desactivar el ABS en la rueda trasera, gestionar la entrega de potencia y el freno motor; y si en términos de electrónica esta moto está muy bien equipada, hay que decir que, en términos de lo que viene de serie, los protectores de manos, el protector de cárter, el caballete central, el cambio rápido, etc., son todos accesorios que se pueden instalar individualmente o a través de los diversos paquetes disponibles.
¿QUÉ HAY DEL MOTOR?
Como habrán notado, y como siempre ocurre con un modelo como este en la gama de motocicletas Honda, el objetivo ha sido mantener la facilidad de uso en carretera e incluso en la ciudad, sin comprometer la usabilidad del modelo en viajes más largos. El motor, por lo tanto, juega un papel esencial, ya que el nuevo bicilíndrico, muy compacto y ligero, es capaz de entregar 65,7 Kw de potencia (alrededor de 92 hp) y un par máximo de 75 Nm, encajando como un guante con el tipo de uso previsto en términos de rendimiento y sensaciones. Fue diseñado utilizando la experiencia de la marca en motores de alto rendimiento, como la motocross CRF450R y la Fireblade, y su acelerador electrónico permite la inclusión de los mencionados modos de conducción. En comparación con el motor de la moto naked, solo ha habido cambios menores en la admisión de aire, para mejorar la respuesta a bajas y medias revoluciones del motor, y también en la inyección de combustible para una respuesta más suave. En cuanto al sistema de escape, ha sido diseñado para realzar el carácter aventurero y emocional del modelo. El embrague es asistido y antideslizante y el consumo de combustible es muy bajo, como pudimos comprobar en esta presentación.
EN LAS MONTAÑAS DEL ALGARVE
Recorrimos un total de 220 kilómetros en esta presentación, que tuvo como punto focal la hermosa zona de Cabanas de Tavira, con más de la mitad de la ruta realizada en carreteras mojadas durante la mañana. Lo único lamentable fueron las condiciones climáticas, porque si no nos importa conducir bajo la lluvia, especialmente con una moto de aventuras, lo peor fue que no pudimos hacer la ruta todoterreno que estaba planeada debido a las malas condiciones del terreno después de la lluvia. ¡Eso tendrá que esperar para la próxima vez!
En otros aspectos, la Transalp pasó con nota, comenzando por el buen manejo de los neumáticos Metzeler Karoo Street, que son muy versátiles y ofrecen una enorme confianza incluso bajo la lluvia. De hecho, la conducción segura es probablemente la mejor manera de definir la Transalp. La posición de conducción es perfecta para casi todas las alturas, como si fuera nuestra moto de siempre, y la agilidad y la estabilidad son justas, sin que un aspecto reste importancia al otro. La presencia de una rueda delantera de 21 pulgadas no es un obstáculo, pero incluso con una punta de escape relativamente baja (desearíamos que la Transalp hubiera conservado las puntas elevadas de antaño) y una suspensión relativamente sencilla, nos parece que el propósito de montar una rueda delantera de 21 pulgadas fue, sobre todo… ¡comercial! Una rueda de 19 pulgadas podría haber «encajado» mejor, pero, al más puro estilo Honda, ¡todo funciona a la perfección!
El frenado no es visualmente impresionante, con pinzas Nissin de 2 pistones, pero la verdad es que nunca sentimos falta de potencia de frenado.
Junto a la rueda trasera, el sistema de escape es muy bajo, lo que facilita la instalación de cualquier maleta. Estéticamente, no es fantástico y podría comprometer la altura libre al suelo.
¡El motor es muy compacto y enérgico! Y como esta Transalp tiene un peso en orden de marcha de solo 208 kg, la relación peso-potencia es similar a la de la Africa Twin.
Los mandos son similares a los de los últimos modelos de Honda y solo se necesitan unos minutos para recordar cómo interactúan con la hermosa instrumentación.
Hablando de la instrumentación, el panel de instrumentos es muy completo, fácil de leer y se puede elegir un formato más clásico o más deportivo para el diseño de la información.
El asiento es excelente, para todas las estaturas, y el pasajero también va cómodo. El manillar tiene el ancho adecuado para una buena posición de conducción.
El amortiguador trasero cumple su función, pero como ha sido el caso últimamente con varios modelos (de varias marcas), se puede ver que aquí se han reducido costos…
¡VERSÁTIL Y FÁCIL, COMPROBADO!
Incluso el frenado, que podría haber sido cuestionable, dadas las pinzas aparentemente muy simples, es en realidad de alto rendimiento, para una enorme seguridad en la carretera. Contribuyendo al alto nivel de comodidad se encuentran las suspensiones, tan suaves como siempre en las anteriores Transalp, pero aquí no nos importaría un poco más de equipamiento premium de Showa con más posibilidades de ajuste. Así que lo único que hicimos fue aumentar ligeramente la precarga del muelle en el amortiguador trasero, lo que aparentemente le dio algo más de firmeza por la tarde cuando nos enfrentamos a carreteras de montaña secas a un ritmo elevado.
También nos gustó la sensación de las palancas y los mandos, la protección aerodinámica y, por supuesto, el motor, que, aunque no parece tan explosivo como el de la Hornet, ofrece un excelente rendimiento y mucha diversión, no solo por su vivacidad sino también por la forma en que suena. Y al final del día tuvo un consumo promedio de 4,8 l/100 km, lo cual es muy positivo.
A lo largo del día, casi siempre condujimos en modo Estándar bajo la lluvia y en modo Deportivo en seco. Esto se debe a que el modo Lluvia pone demasiado énfasis en la seguridad, lo cual no se puede exagerar, por supuesto, y esto podría ayudar a los nuevos conductores con licencia A2, al igual que el modo Gravel en todo tipo de terreno. Sin embargo, en el modo Usuario, se puede configurar todo a su gusto, para una conducción un poco más emocionante.
También hay que destacar lo bien que funciona la caja de cambios, incluso si nuestra unidad estaba equipada con el cambio rápido opcional, que también es un sistema de alto rendimiento, por lo que lo ideal es pedir este accesorio y luego gestionar su uso a su gusto.
En definitiva, esta nueva Honda Transalp mantiene la misma filosofía de siempre. Es una moto muy versátil y polivalente, pero ahora ofrece un rendimiento mucho más interesante y está mucho más avanzada en términos de electrónica. Y como es muy cómoda, tanto en términos de asiento como de suspensión, y ofrece una gran cantidad de accesorios, permitirá realizar recorridos muy interesantes, tanto en solitario como con un segundo ocupante.
LOS ACCESORIOS SON IMPORTANTES
Es fácil ver en esta foto cómo la decoración de esta última generación ha sido muy influenciada por la hermosa moto que marcó el debut de la Transalp en la gama a principios de 1987. Han pasado muchos años, pero los principios de toda la moto han permanecido los mismos, todo simplemente ha mejorado, en gran parte debido al motor y la electrónica. Lo que también ha cambiado claramente es la cantidad de accesorios que ahora se pueden adquirir. En el caso de este modelo, hay cinco paquetes para elegir: Urbano, Aventura, Rally, Confort y Turismo, lo que le permite obtener una Transalp según su gusto y necesidades.
