Asistimos a la presentación de la nueva marca Kove 450 Rally. Esta es una de las motocicletas más populares del momento y la que más está dando que hablar en el mundo todoterreno, prometiendo revolucionar el segmento de las motocicletas de aventura.
¿Por qué? Aparte del hecho de que cuesta 10.100 € (precio llave en mano), los argumentos son tantos y tan atractivos que es difícil preguntar: ¿Por qué no? Los detractores dirán que es china, y por supuesto es un tema que está sobre la mesa, pero antes de hablar de sus características no debemos olvidar que seis motos de esta marca fueron al último Dakar, considerado por muchos como el más difícil de los últimos 10 años, y todas ellas terminaron la carrera, tres de ellas sin ningún problema. ¡Y como sabes, el Dakar es esa carrera espectacular para exponer todas las fallas de las motocicletas!
ARGUMENTOS FUERTES
Pero, ¿de qué se trata toda esta algarabía por esta moto china? Bueno, está registrada, puedes conducirla con una licencia A2, tiene tres depósitos de combustible (29 litros en total), 42 caballos de potencia, pesa 155 kg con el 90% de los fluidos, y luego están los detalles típicos de una moto de Rally. Tiene 6 pasadores de liberación rápida para quitar los carenados delanteros, el asiento se quita de la manera más rápida y da acceso inmediato a la batería y al filtro de aire, la protección del cárter es de carbono y toda la construcción está diseñada para ser sólida, eficiente y lo más práctica posible.
SUSPENSIONES
Esta bicicleta me enseñó algo sobre la suspensión. Son Yuan, ¿los conoces? ¿No? Yo tampoco… Durante la presentación explicaron por qué. En primer lugar, porque es un gran fabricante en Asia y estamos acostumbrados a las marcas habituales en nuestra pequeña Europa. Luego, la gente de Kove quería características específicas en sus suspensiones y cuando fueron a llamar a la puerta de los grandes fabricantes, la respuesta fue que solo podían elegir entre los productos que tenían en su catálogo. Insatisfechos con esta respuesta, Kove decidió ir con Yuan (quien aceptó el desafío y fabricó una suspensión delantera y un amortiguador trasero personalizados) y en términos de función y eficiencia están a la altura de los mejores del mercado, como KYB, Showa, WP ¡y otros! La bicicleta se siente como una lapa… y casi no tuvimos que ajustar nada. Son completamente ajustables en términos de precarga del muelle, extensión y compresión y son una maravilla, sin duda el punto más positivo (de los muchos) que tiene esta bicicleta. ¿Y en términos de durabilidad? No tenemos idea, pero cruzamos los dedos para que prosperen tanto como lo hacen ahora.
CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN
Cuando nos acercamos a la bicicleta, lo primero que todos hicimos fue básicamente tocar los plásticos para ver si eran débiles. ¿Y cuál fue la sorpresa de todos? No lo son. Como todo lo demás, a primera vista parece ser de buena calidad, y espero no arrepentirme de escribir esto, pero en el cockpit, por ejemplo, las palancas de freno y embrague, el acelerador y el selector de marchas son muy sólidos y parecen haber pasado las estrictas pruebas japonesas.
EN MOVIMIENTO
La posición de conducción es natural, se siente como si ya la conocieras y todo está en su lugar como debería estarlo. El asiento es largo, plano y relativamente estrecho, con una dureza y comodidad muy buenas. Aunque pasamos la mayor parte del tiempo de pie, esta forma de asiento es ideal para todas las posiciones, ya sea que estés acelerando fuerte, rodando cómodamente o para esos frenos de pánico en la parte trasera.
MOTOR Y KITS
Este es un motor monocilíndrico que, al ser monocilíndrico, tiene sus problemas como todos los demás. En esta versión base, viene con 42 cc de potencia y 35 Nm de torque, pero Kove ofrece dos kits que incluyen una planta de energía que aumenta la potencia a 40 kW y 52 caballos de fuerza. La persona promedio pensará que esto es suficiente, pero muchas personas querrán más potencia. Kove ofrece dos kits, el ‘Factory’ que por €1,000 incluye la planta de energía, escape completo y filtro de aire, y el kit ‘Factory Full’ que por €7,000 incluye todo el equipamiento de rally, planta de energía, amortiguador de dirección y escape completo.
PENSAMIENTOS FINALES
¡Esta bicicleta ha entrado en el mercado y todos están observando y siendo escépticos al respecto! Pero dado lo que acabo de decir, los argumentos son muy sólidos. A corto plazo, siempre hay cosas que mejorar (como con cualquier otra bicicleta), como el hecho de que no tiene protectores de manos, o el menú tiene algunas traducciones extrañas al inglés, pero nada que no tenga cualquier otra bicicleta competidora. Hablando de competencia, la Yamaha Ténéré debería cuidarse a sí misma, al igual que la KTM 450. Esta bicicleta prácticamente abre un nuevo segmento. ¡Dejemos que el futuro nos hable de su confiabilidad!
