Kymco está revitalizando gradualmente su gama, y si el DTX 125 (probado aquí el mes pasado) es un scooter muy vanguardista, este X-Town City es más una apuesta segura. Es un scooter muy práctico y funcional, especialmente gracias a su plataforma plana para los pies, que garantiza un fácil desplazamiento en centros urbanos cada vez más caóticos.
Los scooters de 125 cc suelen dividirse en los que son totalmente urbanos y los maxi-scooters. Este X-Town City tiene características de ambas áreas, incluso en términos de precio, porque si bien es cierto que tiene dimensiones más grandes y mayor refinamiento que las propuestas urbanas tradicionales, por otro lado, le faltan algunos equipos y características técnicas para poder competir con los maxi-scooters, los automáticos más lujosos que podemos encontrar. En la gama de Kymco, este modelo se distingue en el siguiente aspecto: entre las propuestas con una plataforma plana para los pies (algo casi extinto en estos días), este es el scooter más moderno de la marca taiwanesa. Pero eso no significa que no se inspire en otros modelos del pasado.
PASADO Y PRESENTE
Este X-Town City es un scooter con líneas muy agradables, con una hermosa decoración gris y espectaculares faros LED en la parte delantera y trasera. Pero si observas más de cerca el modelo, notarás que hay algunos detalles anticuados, desde los controles hasta la forma de encendido e incluso la instrumentación, que es demasiado simple en diseño y contenido. La geometría del conjunto y la posición de conducción tampoco ocultan la antigüedad del diseño, ya que el asiento es bajo y la plataforma para los pies está algo elevada, por lo que las piernas están algo dobladas y la espalda sufre en los impactos. También estamos demasiado cerca del manillar y el soporte lumbar no nos permite llegar más atrás, lo que podría complicar la tarea para un usuario alto. En otras palabras, este X-Town City es claramente una «cara lavada» de una base probada de Kymco que lleva varios años en el mercado, que incluso dio origen a los modelos J de Kawasaki, aquellos sin plataforma plana y que desde entonces han sido descontinuados.
Con todo esto, terminamos con un espacio para los pies que es una ventaja, tanto al subir como al bajar del scooter, especialmente para usuarios con movilidad reducida o mujeres que usan ropa que no sean pantalones, y también cuando necesitas llevar bolsas u objetos más grandes, con la ayuda de un gancho para sujetarlos. Una bolsa con varias raquetas de tenis, por ejemplo, encaja perfecta y seguramente delante de nosotros.
EQUIPO Y CARACTERÍSTICAS
Debajo del asiento, que tiene un amortiguador hidráulico, el espacio es limitado, por lo que solo puedes colocar un casco integral y poco más, y el espacio es poco profundo. En la parte delantera hay un compartimento sin llave y un puerto USB en el centro del manillar, y la instrumentación difícilmente podría ser más sencilla, con dos grandes diales analógicos y alguna información digital en el centro, aunque sin una computadora de a bordo. En la parte trasera, el pasajero tiene un buen asiento, agarres bien diseñados y mucho espacio.
LO MEJOR Plataforma plana para los pies; comodidad de suspensión; detalles estéticos PARA MEJORAR Ergonomía; nivel de equipamiento e instrumentación; altura al suelo
En cuanto al rendimiento, este motor refrigerado por líquido, que entrega 12.7 hp de potencia, necesita muchas revoluciones para arrancar. Por eso, tampoco es el monocilíndrico más silencioso del mercado, pero garantiza buenos arranques y una velocidad máxima de 110 km/h, en realidad 120 km/h si el X-Town sigue en movimiento. Más importante aún, el motor tiene mucha potencia y, incluso en las subidas más empinadas, se mantiene bien a 100 km/h. El acelerador tiene un tacto muy suave y las palancas son ajustables y tienen un tacto suave, lo cual no siempre es el caso en este segmento o incluso en segmentos más altos. El freno delantero acaba siendo un poco esponjoso, pero en general, la potencia de frenado en ambas ruedas, con un sistema combinado, es más que suficiente.
DETALLES Y DINÁMICA
Nos gustó la presencia de «tubos» laterales en las ruedas de 13 pulgadas, lo que facilita verificar la presión de los neumáticos, que en este caso son CST y que, al menos cuando están secos, funcionan bien. Las suspensiones son suaves y bastante cómodas, y en la parte trasera incluso están por encima de la media en cuanto a funcionamiento en el segmento. El parabrisas delantero ofrece mucha protección pero también una ligera cantidad de turbulencia y, en general, la dinámica del vehículo es muy positiva, con un buen compromiso entre agilidad y estabilidad, donde solo la baja altura al suelo al tomar curvas a baja velocidad a veces hace que el ritmo sea un poco más animado. En cuanto a la economía, podemos decirte que en nuestros cálculos en la bomba, este X-Town City usó exactamente 3 litros por cada 100 kilómetros, lo cual está dentro del promedio. Es un scooter con muchos aspectos positivos, pero también está algo limitado por la temprana edad del proyecto, así que todo depende de si el usuario desea un automático con una plataforma plana para los pies. Si ese es el caso, ¡entonces este modelo es para considerar! El precio es aceptable, pero por esta cantidad nos hubiera gustado ver algunos detalles en este scooter, como encendido sin llave, un sistema de arranque y parada o una computadora de a bordo en la instrumentación.