Cuando pensamos en Moto Guzzi, la marca fundada en 1921 en Mandello del Lario, inmediatamente vienen a la mente los icónicos modelos V7 (y otros anteriores), con sus tradicionales motores en V transversales y ese aspecto clásico y refinado. La V100 Mandello S es un modelo que rompe con este paradigma y se muestra como una motocicleta moderna y evolucionada. ¡Una excelente sorpresa!
Cuando vi la V100 S por primera vez, no entendía lo que tenía por delante y en qué segmento encajaría. Además, la moto tiene líneas futuristas y elegantes que sorprenden a los acostumbrados a los modelos más icónicos de la marca.
La V100 S es, según el propio concepto de la marca, una Roadster-Touring y aunque inicialmente intentaron incluirla en la gama sport-touring, lo cierto es que tiene mucho más sentido verla como una roadster con carenados adicionales y algo de «magia» en la mezcla…
INNOVADORA Y LLAMATIVA
Todo comienza con un chasis de acero tubular reforzado, al que se añade el nuevo motor de 1.042 cc más ligero y compacto como elemento estructural de la moto.
El frente está dominado por un faro LED compuesto por varios elementos, con una firma visual moderna y dinámica en la que la luz diurna recuerda al águila de la marca, y una pantalla de visualización frontal ajustable electrónicamente a través de los controles del manillar izquierdo. Aunque no es muy grande, proporciona una buena protección aerodinámica y un flujo de aire limpio, sin causar turbulencias. La configuración está limitada a 105 km/h, para no forzar demasiado el mecanismo del actuador.
LO MEJOR: ESTÉTICA; MOTOR; SUSPENSIONES; NIVEL DE EQUIPAMIENTO
MEJORA: VIBRACIONES DEL MOTOR; ACABADO DEL ESCAPE
El depósito de combustible de 17 litros, inspirado en el Le Man 850 de 1976, sigue las líneas del carenado frontal y se envuelve alrededor de las tapas de las válvulas de cada cilindro, creando un diseño musculoso y compacto. Es en los laterales de este depósito donde sucede algo de magia. La V100 S está equipada con paneles deflectores dinámicos y variables que se dice que reducen la carga aerodinámica sobre el cuerpo del piloto en un 22%.
El movimiento de estos paneles es automático y se puede ajustar (entre 30 y 95 km/h) en los menús de configuración de cada uno de los 4 modos de conducción, lo que la convierte en la primera moto de producción en contar con elementos aerodinámicos móviles.
Todos estos sistemas, así como los diversos menús, se gestionan o configuran mediante los controles del manillar izquierdo, con la excepción de los modos de conducción, que se seleccionan mediante un botón en el lado derecho. La información nos llega a través de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que está bien diseñada y ofrece una excelente visibilidad, incluso en condiciones de mucha luz.
La parte trasera es sencilla y termina con faros LED estilizados (pensando en los postquemadores de los aviones militares). Aquí es donde podemos encontrar los accesorios para el sistema de equipaje lateral que forma parte del extenso catálogo de accesorios disponibles para este modelo.
MUCHA, MUCHA POTENCIA
El nuevo motor de la fábrica italiana es una buena muestra de la actualización e innovación que Moto Guzzi pretende introducir en sus futuras unidades. Es un motor más ligero, estrecho y compacto, en el que se han reubicado y dimensionado varios elementos mecánicos para permitir su colocación en un punto más bajo, mejorando la ubicación del centro de gravedad y, en consecuencia, el comportamiento dinámico de la V100 S.
Son más de mil centímetros cúbicos, capaces de generar 115 Cv y un par motor que hace que muchas otras motocicletas sientan envidia. Este par motor logra empujar todo el conjunto en cualquier marcha y en cualquier régimen de revoluciones con una sorprendente energía. También ayuda la bien escalonada caja de cambios de 6 velocidades y el quickshifter bidireccional (también una primicia para Guzzi), que, a pesar de ser un poco «brusco», resulta ser una ventaja para esta moto.
El sistema de acelerador electrónico permite configurar la moto completamente en 4 mapas diferentes, para adaptar la respuesta del motor, las ayudas electrónicas, la suspensión y la aerodinámica adaptativa a las necesidades de cada momento.
Al final de la unidad de potencia se encuentra un escape bien diseñado con un sonido bajo y adictivo que resalta el lado deportivo de la V100 S. Es una lástima que el tubo de escape debajo de la moto no haya recibido ninguna atención estética, dejando un «caparazón» que destaca entre todo el diseño y la calidad de construcción. Una simple tapa a juego con los colectores habría marcado la diferencia.
SUSPENSIONES INTELIGENTES
El probado y comprobado juego de neumáticos Pirelli Angel GT2 (en tamaño trasero 190) realiza la ardua e importante tarea de mantener todo en el suelo con distinción. Un poco más arriba, el lujoso y eficaz conjunto de suspensiones Ohlïns hace que todo parezca fácil. La horquilla Smart EC2.0 semiactiva y completamente ajustable, junto con el monoamortiguador trasero Smart EC2.0 semiactivo y ajustable TTX, deleitarán a cualquiera que conduzca esta máquina. Todos los ajustes se controlan electrónicamente en el TFT (con la excepción de la precarga del muelle trasero), lo que nos permite tener la mejor configuración disponible para cada tipo de conducción y superficie de la carretera. Además, y con el apoyo de la información proporcionada por la unidad de control, el conjunto anticipa pequeños ajustes según la conducción que estamos realizando y la lectura de la carretera, incluso afectando al ajuste del amortiguador de dirección. ¡Un placer!
La frenada corre a cargo del equipo Brembo, con dos discos flotantes de 320 mm y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y un disco de 280 mm con pinzas de dos pistones opuestos. Ambos ejes están equipados con ABS en curva. La sensación en la palanca ajustable con bomba radial y en el pedal es progresiva y, sin embargo, potente, incluso en frenadas consecutivas fuertes.
ELECTRÓNICA A MANSALVA
LED, TFT, IMU, Quickshifter, ABS en curva, Control de crucero, TPMS, modos de conducción, aplicaciones, aerodinámica adaptativa, luces en curva, puños calefactables, etc., son todas expresiones y acrónimos a los que nos hemos acostumbrado en los últimos años. Lo que no estábamos acostumbrados a ver era todos estos elementos juntos en las fichas técnicas de Moto Guzzi.
Sí, ¡la V100 S tiene (prácticamente) de todo!
Podría entrar en todos los equipamientos aquí, pero muchos de ellos ya son bien conocidos. En su lugar, prefiero destacar algunos que realmente merecen ser mencionados.
El TFT (muy similar a los utilizados por Aprilia) es muy completo y está bien estructurado, y es fácil encontrar la información que necesitas.
Aquí interactuamos con los menús y controlamos todos los demás elementos electrónicos, como los modos de conducción, el nivel de los puños calefactables o incluso el ajuste de la posición del parabrisas.
La gran novedad son los paneles retráctiles en el depósito. Estos están controlados electrónicamente y hacen que esta Moto Guzzi pase a la historia como la primera moto de producción en utilizar elementos aerodinámicos adaptativos. El efecto final no es muy significativo, pero seguramente será un tema de conversación cuando presentes la moto a tus amigos.
También mencionar las luces de curva, que solo iluminan «algo», y los puños calefactables, que ayudan, pero podrían ser más cálidos.
La V100 S Mandello me parece la Moto Guzzi del futuro. Rompe con la tradición, mejora claramente en cuanto a motorización, suspensión y equipamiento, e innova en tecnología, siendo capaz ahora de competir codo a codo con las motos más modernas del mercado.
EN LA CARRETERA
La posición de conducción es buena y te permite recorrer varios kilómetros sin demasiada fatiga. Los elementos de protección aerodinámica, aunque no son extremadamente efectivos, son suficientes para mantener altas velocidades con comodidad y las suspensiones Ohlïns son una clara ventaja en este modelo.
El motor parece ser mucho más potente de lo que indican las cifras, siempre capaz de empujar con fuerza y con un sonido muy distintivo. Sería aún mejor si no hubiera vibraciones en todo el rango de revoluciones. En nuestra prueba, logramos un promedio satisfactorio de 5 litros por cada 100 kilómetros.
233 kg en orden de marcha es una cifra ligeramente alta, que se nota tan pronto como levantas la moto del caballete lateral, pero en movimiento se siente ágil y maniobrable.
El esquema de color de nuestra unidad de prueba es excelente (opinión personal), y también hay una versión en negro y gris. El precio de 18.499 € es un poco alto, pero fácilmente justificable considerando el nivel y la calidad del equipamiento.
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