El esperado Rally DesertX de Ducati está listo para enfrentar cualquier desafío. Este nuevo modelo es un DesertX con esteroides, una moto de aventura que está definitivamente lista para competir, con una suspensión reforzada de alta calidad, al igual que una moto de carreras, pero por supuesto es legal para circular en carretera.
Ducati ha repetido lo que ha estado haciendo durante décadas: lo que aprende en las carreras, lo transfiere al cliente, aunque de forma ligeramente diluida. Ducati ha tenido cierto éxito en las carreras con el DesertX (ganando la clase de bicilíndricos en la prólogo de Iron Road de este año en el Erzberg Rodeo), añadiendo una suspensión de mayor recorrido, mayor altura al suelo, ruedas más ligeras y resistentes y más protección contra caídas, así como otras modificaciones como un guardabarros delantero elevado. El Rally 2024 es básicamente una versión homologada de la moto de carreras y un modelo muy diferente al DesertX que ya conocíamos.
¡ALTO!
La altura del asiento de 910 mm es alta, la más alta de cualquier moto de producción actual, mientras que 250 mm y 240 mm de recorrido de suspensión, delante y detrás, y 280 mm de distancia al suelo también son cifras atractivas. Pero si quieres una moto para trabajar fuera de la carretera, estas son las medidas que tienes que tener en cuenta. Después de todo, la Ducati Panigale V4R es una impresionante moto deportiva, pero no es cómoda. Si quieres una moto de aventura lista para competir, tendrá que tener un asiento alto y suspensión de largo recorrido. Siempre puedes instalar un asiento más bajo, lo que reduce la altura a 885 mm, pero seguirá siendo alto. ¡No hay manera de ocultarlo, la Rally es una moto grande!
Para referencia, mido casi 1.72 cm, y si la altura del asiento no fue tan aterradora como esperaba, principalmente porque el asiento y la moto son estrechos, significa que puedo poner un pie en el suelo de forma segura mientras alcanzo el freno trasero o el selector de marchas con el otro. Revisando las especificaciones, también es una moto ligeramente pesada, similar a la competencia (203 kg en seco), pero no lo sientes, ni siquiera cuando está completamente cargada de combustible. Sin embargo, encontré un desafío quitar el caballete lateral mientras estaba sentado – simplemente mis piernas no son lo suficientemente largas – y creo que incluso los pilotos más altos podrían tener dificultades.
SUSPENSIONES DE GAMA ALTA
ELECTRÓNICA FUNCIONAL
Los modos de conducción Rally y Enduro son opciones realmente útiles, junto con las ayudas para la conducción. Miro hacia adelante, veo un área más problemática y selecciono el modo Enduro, que reduce la potencia y aumenta el nivel de intervención de las ayudas al conductor.
Luego, veo cómo se abre el camino, cierro el acelerador, cambio a Rally, hago unos paseos y sigo divirtiéndome. Todo hecho en tiempo real, sin necesidad de detenerme y reconfigurar las ayudas para la conducción.
El ABS off-road me ha salvado en dos ocasiones, posiblemente más. Poder conducir fuera de la carretera, con ayudas específicas para la conducción off-road que en los ajustes más bajos están diseñadas para funcionar con neumáticos off-road (a diferencia del DesertX base) es impresionante.
Nuestras motos de prueba estaban equipadas con neumáticos de tierra Pirelli Scorpion Rally, lo que hace difícil dar una impresión precisa del Rally y cómo será conducirlo en carreteras cotidianas. La única conducción en carretera que hicimos fue a una velocidad relativamente baja y el Rally se comportó bien, incluso para una moto de aventura alta que no parecía torpe en absoluto. También subió algunas montañas con facilidad. El DesertX base impresiona en la carretera y estoy seguro de que el Rally también lo hará, pero necesitaremos una prueba en carretera más larga y exhaustiva para estar seguros.
Los diversos modos de conducción son fáciles de elegir y conducir, ¡y cambian el carácter de la moto, no solo el alcance! Y, sorprendentemente, todo se puede hacer en movimiento, lo que significa que puedes cambiar constantemente de modo para adaptarte a terrenos y condiciones cambiantes con una configuración optimizada, incluso durante un viaje corto. No había conducido un DesertX durante seis meses, pero el nuevo Rally inmediatamente se sintió como mi moto, con interruptores fáciles de entender y varios modos al alcance de mis dedos.
La respuesta del acelerador es casi perfecta a bajas velocidades, inspirada en un motor L-twin con inyección de combustible. Y aunque un pico de 110 hp puede no sonar particularmente impresionante, la amplia distribución de par del Testastretta hace que parezca más. Combina esa encantadora distribución de par con cambios de marcha rápidos con el sencillo quickshifter de dos vías, y tendrás la receta perfecta para un emocionante paseo. Sin embargo, vale la pena señalar que el 90% de nuestra prueba se realizó fuera de carretera en Marruecos, lo que significa que solo ocasionalmente superamos los 110 km/h, aunque claramente no era una prueba de turismo.
MÁS DETALLES
Los nuevos reposapiés son dignos de mención, ya que son anchos, sólidos y muy adherentes incluso en mojado. Con el pedal de freno trasero ajustado al modo off-road, su posición es perfecta, lo que te permite usar el freno trasero con destreza, incluso con botas de off-road. En modo Rally, no hay ABS en la parte trasera y el preciso freno trasero te permite aprovechar al máximo este factor.
En carretera, solo puedo imaginar que el Rally será muy similar al estándar DesertX, con suficiente comodidad y protección contra el viento en viajes más largos, incluso con la pantalla sin ajustar. El control de crucero es estándar, al igual que la conectividad, pero no los puños calefactables, ¡solo el botón!
Como cabría esperar de Ducati, el nivel de acabado es alto, con componentes de calidad como Brembo, Öhlins (amortiguador de dirección) y Excel (llantas). Después de unos días en el desierto, con polvo y piedras lanzadas al Rally, seguía luciendo como nuevo. No había signos aparentes de desgaste de las botas de enduro cubiertas de arena frotándose contra las tapas laterales, y el protector de cárter de fibra de carbono forjado lucía impecable. Algunos de los paseos fuera de carretera fueron difíciles, pero no hubo informes de llantas abolladas o incluso pinchazos.
No se puede negar que la nueva DesertX Rally es una moto cara con un precio de €21,745. Pero es un modelo equipado con componentes de alta calidad que ayudan a justificar el alto precio de venta. Los platos de cadena cerrados KYB son los primeros en una Ducati de producción, posiblemente los primeros para cualquier moto de producción, y son similares a los de la moto de carreras de Meo: cómprelos por separado para su moto de aventura y estarán en el rango de €4,500, más otros €1,500 por el amortiguador trasero. Las llantas Excel con radios de acero y carbono tampoco son baratas, y la Rally también tiene un amortiguador de dirección Öhlins (no electrónico) y un protector de cárter de fibra de carbono forjado. Entonces, aunque el precio de venta es alto, ¡es fácil ver dónde se ha gastado el dinero!VEREDICTO
No me referiría al nuevo Rally como un mejor DesertX, ya que es una moto muy diferente y honestamente no sé cómo se comportará en la carretera, aunque las indicaciones son excelentes. Sin embargo, lo que puedo decir es que el nuevo Rally posiblemente sea la mejor moto de aventura «grande» homologada que haya conducido fuera de la carretera. La suspensión probablemente sea la mejor que haya experimentado en terrenos off-road. El Rally sigue siendo imperturbable en cualquier terreno y está genuinamente listo para competir tan pronto como salga de la caja, lo que, lejos del asfalto, debería situarlo por encima de la competencia. Sin embargo, no se trata de una moto de aventura extrema dirigida solo a pilotos expertos; las ayudas y modos de conducción, junto con la entrega de potencia amigable, la hacen flexible y utilizable para una amplia gama de pilotos. ¡Incluso se puede adaptar para titulares de licencias A2! Por un lado, con los componentes legales para la carretera eliminados, está listo para competir, pero igualmente un piloto inexperto podría pasar días conduciendo de pie en las amplias áreas de Marruecos, simplemente disfrutando del desafío y la navegación. Hay desventajas: 910 mm de asiento es bastante alto, es una moto costosa y el caballete lateral es un poco molesto, especialmente para pilotos bajos como yo. Pero por otro lado, es difícil encontrarle fallas al DesertX Rally como moto de aventura off-road.
