Las motocicletas y scooters de Zontes ya no son una novedad aquí en la revista, pero esta vez te traemos el modelo más completo y equipado de toda la gama de la marca china. El nombre es simple, se llama 350E, pero lo que es más complejo es todo lo que esta versión incluye, ¡así que mejor empecemos ahora mismo!
La marca Zontes continúa renovando su gama de motocicletas, que ya incluye modelos de trail, scrambler, naked, sport touring, custom y scooter. Pronto llegarán modelos de mayor cilindrada y ya se han mostrado en el último Salón del Automóvil de Milán, pero por ahora Zontes está lanzando varias motos de 350 cc para reemplazar gradualmente a las anteriores de 310 cc, que eran un poco menos potentes y sofisticadas que estas últimas versiones. Este no es el caso de esta 350E, que es un scooter completamente nuevo y tiene una configuración más de maxi-scooter, a diferencia de la versión 350D que es más pequeña y estrecha, es decir, con más ambiciones urbanas.
COMODIDAD Y PEQUEÑOS LUJOS
Comenzando con la comodidad, encontramos una posición de conducción muy agradable. Hay mucho espacio para las piernas y los brazos, y el asiento es muy suave tanto para el conductor como para el pasajero, una gran mejora en comparación con los scooters Zontes anteriores que conocíamos. El «commuter» también tiene manijas muy generosas y buenas plataformas para los pies. Pero hay muchos más aspectos a señalar, que generalmente se pasan por alto en los scooters automáticos. En primer lugar, están los puños calefactables, que vienen de serie y se pueden ajustar a seis posiciones, lo cual fue muy útil durante los primeros días muy fríos de enero. También hay un parabrisas eléctricamente ajustable, que en la posición más alta ofrece una excelente protección en la autopista, y también vale la pena mencionar que las palancas son ajustables en distancia desde el manillar, tanto a la derecha como a la izquierda. Junto al manillar izquierdo hay un freno de estacionamiento, algo que siempre es útil cuando quieres estacionar el scooter en el caballete lateral.
Aquí puedes ver cómo Zontes es un aprendiz rápido y ha atendido a aquellos que buscan calidad y detalles importantes. El asiento ha mejorado mucho en comparación con otros scooters de la marca, y todos los componentes mencionados, especialmente el parabrisas eléctrico, los puños calefactables y las palancas ajustables son detalles que cualquier usuario de scooter, en las cuatro estaciones, apreciará. Ah, y por cierto, el manillar es ajustable en dos posiciones con una herramienta.
Algo que será nuevo es el hecho de que este scooter tiene protectores de manos, lo cual también ayudará en los días más fríos de invierno, aunque estéticamente esto siempre es discutible en un scooter de carretera. Y como este es un modelo grande, los dos compartimentos para guantes también son enormes, con gran profundidad, y hay un doble enchufe USB en uno de ellos. Debajo del asiento también hay mucho espacio, con capacidad para dos cascos, posiblemente integrales, dependiendo de la forma del casco que coloques en la parte delantera.
MÁS DETALLES
Este 350E también está muy bien equipado en cuanto a iluminación, a través de un sistema totalmente LED con seis focos DRL, y podemos elegir entre iluminación nocturna o diurna, idealmente siempre eligiendo la nocturna, que está preparada para todas las ocasiones y deja los controles retroiluminados. La llave es sin llave y tiene la forma de una pequeña pulsera, que se puede guardar en la muñeca, en el bolsillo, o simplemente en un pequeño compartimento bajo la instrumentación. El panel de instrumentos es un TFT a color, súper completo, con conectividad y la posibilidad de emparejarlo con la aplicación Carbit, para que podamos proyectar nuestra navegación desde la gran pantalla del instrumento.
También hay un ordenador de a bordo, que nos ha dado una gran autonomía, ya que este scooter tiene un depósito de combustible con una capacidad de 16 litros, y como el consumo medio estaba entre 3,5 y 3,8 litros/100 km, realmente puedes hacer muchos kilómetros sin repostar. La instrumentación también incluye información sobre la presión de los neumáticos, delanteros y traseros. Y aún más interesante, tenemos acceso a la temperatura de ambos neumáticos en tiempo real, algo que encontramos que funcionaba maravillosamente. La mayor parte del tiempo es información que no necesitaremos, pero confieso que nos sentimos casi como un piloto de MotoGP con estos datos. Y también puedes cambiar entre varios modos de visualización en el panel de instrumentos, y curiosamente fue en Race donde más disfrutamos leyendo todos estos datos.Hay que decir que la capacidad de iluminación es bastante buena, mientras que en el campo de la accesibilidad, el asiento a 765 mm del suelo, y estrecho en la parte delantera, no causará ninguna dificultad al intentar poner los pies en el suelo. Y aún en el frente del equipamiento, este automático también viene con una cámara preinstalada.
CORAZÓN Y DINÁMICA
Hablando del motor, es un monocilíndrico con alrededor de 36 hp de potencia y refrigeración líquida. Ofrece 38 Nm de par máximo y esto lo convierte en uno de los motores más potentes de su clase, incluso cuando se incluyen scooters de hasta 400 cc. También es muy económico y ofrece un buen rendimiento, tanto en términos de aceleración como de velocidad, con una velocidad máxima de alrededor de 155 km/h. Por lo tanto, no falta nada en términos de rendimiento, que incluso sería mayor si no fuera por el peso pesado de todo el conjunto, de alrededor de 182 kg. Simplemente sentimos que este motor podría ser un poco más suave al arrancar en comparación con sus competidores, es decir, a bajas velocidades siempre parece golpear un poco, recordando a algunos monocilíndricos más antiguos. Básicamente, es cuestión de costumbre, y también vale la pena mencionar la presencia de un sistema de control de tracción, que siempre es digno de elogio, especialmente dado que la aceleración es fuerte y el asfalto en nuestras carreteras no siempre tiene el agarre del Autódromo de Portimão.
Hablando de aspectos que aún podrían mejorarse un poco, por ejemplo el agarre de los neumáticos CST en mojado, ya que no ofrecen el agarre que nos gustaría. En carreteras secas, están bien… pero si vas a conducir bajo la lluvia, entonces es mejor cambiarlos, a menos que te guste emocionarte en cada momento. El frenado es suficiente, pero si fuera un poco más mordaz, tanto en los ejes delantero como trasero, no nos importaría en absoluto, y en la parte trasera los dos amortiguadores ofrecen comodidad y manejo aceptables en carreteras buenas, pero en carreteras más rugosas hacen que el scooter rebote un poco y presente un comportamiento algo seco. Es una solución construida de manera tradicional, por lo que a un ritmo más rápido querrás prestar atención a baches y golpes para mantener la compostura.
LO MEJOR Equipo muy completo, comodidad, relación calidad-precio
PARA SER MEJORADO Suspensión trasera, neumáticos de lluvia
CONCLUSIÓN
Básicamente, podemos ver cómo Zontes ya sabe cómo hacer excelentes motocicletas y scooters, y si algunos aspectos de la moto se pueden mejorar, es solo porque la marca quiso mantener un excelente precio de venta, incluso con un nivel de equipamiento súper alto.
Aunque hemos mencionado algunos aspectos que aún podrían mejorarse en este scooter, es importante decir que este 350E nos ha impresionado, en el sentido de que es un scooter muy completo y muy tecnológico. Realmente nos gustaron los puños calefactables, también la pantalla ajustable en altura, y la capacidad de carga es muy buena, tanto debajo del asiento como en los dos guanteros. Y la instrumentación es súper completa.
¡Por poco más de 5,000 euros, realmente no se puede pedir mucho más!
