El acrónimo M de BMW es bien conocido en el mundo automotriz, y cualquiera que lo vea sabe que significa rendimiento. La marca alemana presentó la M1000RR en su gama de motos deportivas en 2021, como base para el campeonato mundial de Superbike, convirtiéndola en la primera motocicleta en llevar la M. Ahora, a finales de 2022, la marca alemana ha presentado al mundo la primera moto naked equipada con esta codiciada letra. Y fue en las carreteras españolas – y con un breve viaje al circuito de Almería – donde intentamos poner a prueba todo el potencial de esta hypernaked.
Siguiendo el patrón de confinamiento posterior a la pandemia, BMW presentó la M1000R en línea en octubre pasado, reservando el final del año para su presentación internacional. Nosotros los portugueses no tuvimos que viajar muchos kilómetros para verla, ya que la presentación tuvo lugar en España, y estamos agradecidos por eso, así como por las fantásticas carreteras en las que pudimos conducir esta moto naked. Y las páginas que siguen son insuficientes para describir el hermoso trabajo que la marca alemana ha hecho en el diseño de esta moto. Pero no todo es perfecto, no todo es color de rosa y ninguna moto es perfecta. Así que descubramos qué podemos esperar de esta M1000R.
CORAZÓN SALUDABLE
Los números son muy importantes para la mayoría de los usuarios en estos días, y más de 200 CV siempre son bienvenidos en cualquier moto. Aun así, una moto naked con esta potencia no aparece todos los días. BMW ha optado por equipar la M1000R con el mismo motor de 4 cilindros en línea de 210 CV que impulsa la S1000RR, con algunos cambios en la electrónica. Y si eso parece mucha potencia para domar, no temas. La linealidad familiar de los motores de cuatro cilindros está muy presente en este bloque, y hasta que el sistema ShiftCam entre en acción a 8.000 rpm, casi olvidas que tienes un par de cientos de caballos por domar. Esto permite que la M1000R sea muy dócil y agradable de conducir en ciudades y autopistas donde conducimos a un ritmo más moderado, sin protestar demasiado a bajas revoluciones y marchas altas a baja velocidad. Sin embargo, en carretera abierta, las cosas cambian un poco. Siendo honestos, cuando el sistema de admisión variable ShiftCam entra en acción por completo, es cuando creemos que es razonable cambiar de marcha, pero si dejamos que la M1000R respire libremente, realmente notamos una gran diferencia en la forma en que se entrega la potencia, y el motor de esta naked parece no tener fin. Sin embargo, conserva su lado dócil, pero con la adición de cierta rebeldía y disposición para expresarse en forma de potencia y un sonido increíble del sistema de escape. Este motor demostró una excelente capacidad para acelerar sin mucho esfuerzo aparente, incluso cumpliendo con las estrictas normas EURO5, mientras se estira hasta unas increíbles 14.600 rpm. En condiciones normales, en la carretera pública, será casi imposible aprovechar todo el rango de revoluciones, pero está ahí, listo para ser utilizado en un día de pista o en una larga autopista en Alemania.
ALAS QUE NO VUELAN
El día que se presentó la BMW M1000R, algo destacó en las fotos más que cualquier otra cosa. Los apéndices aerodinámicos, o las alas delanteras, fueron el foco principal de atención debido a su aparente enormidad y tamaño exagerado. Pero déjame decirte. En persona, no es molesto e incluso le da a esta moto un aspecto muy agresivo y diferente. Aun así, más importante que su apariencia es su función. A 220 km/h, estas Winglets M proporcionan una fuerza descendente de 11 kg, ofreciendo una mayor estabilidad a la rueda delantera y al conjunto en general, algo que se notó especialmente durante las 4 vueltas que hicimos en el circuito de Almería. En las rectas largas, se notaba el enorme deseo de la M1000R de levantar la rueda delantera, pero este deseo fue contrarrestado no solo por la electrónica, sino también por las alas delanteras. Al frenar, también se notó su intervención, permitiendo que la parte delantera tenga un mayor contacto con el asfalto y, en consecuencia, aumentando la estabilidad del conjunto. Y, por supuesto, a los componentes, BMW ha agregado un excelente software, con tecnología de vanguardia que está totalmente en sintonía con todos los componentes instalados en la moto. Una hermosa pantalla a color TFT de 6.5″ con excelente visibilidad (permite controlar 5 modos de conducción diferentes), DTC – o control de tracción dinámico -, asistente de deslizamiento de frenos, control anti-wheelie, entre muchas otras funciones, con el fin de personalizar todas las ayudas electrónicas a nuestro gusto.
El control de crucero y los puños calefactables también son equipamiento estándar en esta M1000R, pero hay una característica específica que nos dejó impresionados. El quickShift, o como lo llama BMW, el asistente de cambio de marchas PRO. Hay poco o nada que criticar a este equipo. La suavidad en cualquier rango de revoluciones es abismal. De verdad. Sentimos que no importa cuánto quisiéramos, nunca podríamos cambiar de marcha tan suavemente como lo hace este sistema en esta moto naked. Y eso, en carreteras de montaña sinuosas como las que disfrutamos en Almería, así como en el circuito, solo aumenta el placer de conducir esta moto.
CICLISMO REFINADO
Una cosa está clara, la BMW M1000R no es solo una moto para conducir en línea recta por largas rectas, aprovechando sus 210 CV. Todo lo contrario. Su falta de protección aerodinámica, al ser una moto de la categoría naked, es uno de los factores limitantes y su manejo exige más que largas rectas. La suspensión regulada electrónicamente ofrece un excelente compromiso entre comodidad y deportividad, y está claramente más orientada hacia el lado deportivo. La lectura de la carretera, especialmente desde la rueda delantera, es extremadamente precisa y te brinda una confianza impresionante al atacar las curvas. Un manillar ancho y una posición de conducción ergonómica, en la que te posicionas muy cerca de la rueda delantera para tener una mayor conciencia de lo que está sucediendo, también contribuyen a esto. Aun así, en entornos urbanos, con aceras más rugosas, sentimos que la M1000R se manejaba muy bien cuando se trataba de absorber baches e irregularidades, con una nota menos positiva para el asiento, que aunque no es duro, podría haber sido un poco más ancho, lo que habría ayudado en viajes más largos. En cuanto a los frenos, no vemos bombas Brembo de última generación, sino más bien el acrónimo M marcado en enormes bombas azules en la parte delantera. Una M que podría significar «mucho». Muy potentes, muy precisos y muy confiables. La única garantía dada por los ingenieros de BMW fue que el desarrollo no se hizo con Brembo, pero que el resultado final no podría haber sido más satisfactorio, y sabemos que tiene la mano de Nissin en ello. En cualquier situación, el sistema de frenado es muy progresivo y preciso, pero también muy potente desde el «mordisco» inicial.
M BIEN APLICADA
M es el acrónimo que ha definido el rendimiento durante años en la marca alemana, como se mencionó anteriormente. Y equipar una moto con una referencia tan fuerte podría haber sido un problema, pero BMW claramente asumió el riesgo y demostró estar a la altura del desafío. La BMW M1000R es todo lo que esperaríamos de una hypernaked. Agresiva en sus líneas, poderosa en todos los sentidos posibles, radical, pero al mismo tiempo una moto fácil y «amigable» cuando quieres mantener a la bestia alemana dormida. La marca alemana ha logrado ofrecer una enorme versatilidad en una sola moto sin perder las cualidades que son características de la letra M. Y aunque no es perfecta, es difícil encontrar algo que criticar en esta moto. Quizás por eso su precio no está al alcance de todos, pero dejó una sonrisa en la cara de todos los que la probaron.
BMW M1000R | |
ENGINE | LIQUID-COOLED IN-LINE 4-CYLINDER |
DISPLACEMENT | 999 CC |
POWER | 154 KW (210 CV) @ 13,750 RPM |
TORQUE | 113 NM @11,100 RPM |
GEARBOX | 6-SPEED |
FRAME | CAST ALUMINUM ALLOY FRAME, SELF-SUPPORTING ENGINE |
TANK | 16,5 L |
FRONT SUSPENSION | 45 MM INVERTED TELESCOPIC FORK FRONT SUSPENSION, 120 MM TRAVEL |
REAR SUSPENSION | ELECTRONICALLY CONTROLLED CENTRAL MONOSHOCK REAR SUSPENSION, 117 MM TRAVEL |
FRONT BRAKE | TWO 320 MM DISCS, NISSIN 4-PISTON RADIAL CALIPERS 220 MM REAR DISC BRAKE |
REAR BRAKE | 220 MM REAR DISC BRAKE |
FRONT BRAKE | 120/70 ZR17 |
REAR BRAKE | 200/55 ZR17 |
WHEELBASE | 1.455 MM |
SEAT HEIGHT | 830 MM |
WEIGHT | 199 KG |