Montar en motocicleta se supone que es divertido, incluso para aquellos que dan sus primeros pasos. Por eso nos alegramos de montar en una Voge 300AC durante varios días, una pequeña naked bike diseñada pensando en los novatos, pero que aún ofrecía buenos momentos de conducción para alguien con experiencia en este campo.
A veces es frustrante montar en modelos de baja cilindrada, a veces incluso demasiado caros para lo que valen, y darse cuenta de que no fueron diseñados (o hubo contención de costos) para los menos experimentados. Me refiero a las palancas de freno con un tacto deficiente y sin ajuste, suspensiones que no cumplen con las expectativas, etc. Afortunadamente, no encontramos nada de eso en esta Voge, que parece haber sido realmente bien pensada y construida, incluso a su precio de referencia, y solo en un aspecto podemos señalar realmente con el dedo: ¡un piloto de estatura alta no podrá caber en esta moto!
LA GAMA
La marca ya no es nueva aquí en Motociclismo, pero permítanos recordarle que Voge es la marca premium del fabricante Loncin, que tiene mucha experiencia en la fabricación de motores. En este momento, Voge tiene modelos en los segmentos de Aventura, Naked, Clásico, Scooter y Eléctrico, y aunque la gama actual ya es muy interesante, pronto habrá otros modelos que se mostrarán en la última edición de EICMA. Otra buena noticia: la garantía de cinco años que la marca ahora ofrece para toda la gama y el hecho de que cualquier persona que no le guste esta 300AC por alguna razón tiene otros modelos disponibles que son muy similares. Uno de ellos es el 300ACX, que tiene el mismo motor monocilíndrico pero tiene llantas de radios, un asiento individual y detalles estéticos diferentes en una filosofía más scrambler.
En cuanto al 350AC, también ha llegado al mercado y también es una moto naked de aspecto clásico, pero tiene un motor bicilíndrico en paralelo y una serie de componentes y acabados generales que lo colocan en un nivel ligeramente más «premium» en comparación con las motos de menor cilindrada.
BUENOS DETALLES
Para aquellos recién calificados con una licencia A2, la moto que tenemos aquí tiene algunas características interesantes: 28,5 caballos de fuerza que son fáciles de manejar incluso para los menos experimentados, un peso bajo de 170 kg en orden de marcha (que en realidad se siente mucho más pequeño) y un asiento accesible. Estéticamente, destaca de inmediato por su hermoso faro, luz trasera e intermitentes LED y por el buen aspecto de la moto, con una horquilla invertida y dos discos de freno en la parte delantera con ABS de Bosch (la marca que también da nombre al sistema de inyección de combustible).
Por otro lado, la instrumentación es muy sencilla: hay un nivel de gasolina, un totalizador parcial y, aunque se puede cambiar el tono del fondo, ni siquiera hay un reloj, pero hay un puerto USB. ¡Dinámicamente, el motor refrigerado por líquido es muy divertido! La transmisión es mucho más larga que la de la 300 Rally que probamos el mes pasado, pero no le falta potencia, aunque prefiere funcionar a velocidades medias/alta. Puedes conducir en sexta marcha a partir de las 3.500 rpm (a unos 60 km/h) y puedes ver que realmente despierta después de las 6.500 rpm, lo que te permite alcanzar rápidamente los 130 km/h e incluso los 150 km/h cuando lo aceleras. ¡No está mal! En cuanto a las vibraciones, que a veces resultan molestas en los monocilíndricos, no molestan mucho y solo aparecen en las últimas revoluciones del tacómetro. ¡Otro punto destacado es el sonido muy agradable del escape, que incluso emite algunos ronroneos interesantes al desacelerar!
LO MEJOR PRECIO, MOTOR DIVERTIDO, DINÁMICA
A MEJORAR ERGONOMÍA, INSTRUMENTACIÓN, RECORRIDO DEL ACELERADOR
DINÁMICA Y DETALLES
En cuanto a la dinámica, ¡no hay mucho que decir más que elogios! La horquilla invertida funciona muy bien y el freno delantero de dos discos no falla, y el tacto de la palanca ajustable es bueno. En la parte trasera, el amortiguador único con bieletas hace su trabajo sin compromisos.
Es en cuanto a la ergonomía, entonces, que esta moto tiene algunas deficiencias, ya que el hecho de que los asientos sean independientes significa que el piloto no puede retroceder un poco. Idealmente, el piloto no debería ser mucho más alto que 1,70 m, de lo contrario, la buena posición de conducción se verá afectada. Otros detalles también dignos de mejora son el pequeño asiento del pasajero, que no tiene agarres rígidos, el selector de marchas que está demasiado cerca del reposapiés y el acelerador que se estira demasiado. Giras el acelerador, lo giras y parece que no llega al final, y algunas de las pegatinas tampoco parecen muy modernas. En cuanto al resto, hay muchas cosas buenas que decir, incluido el rendimiento de los neumáticos Cordial, tanto en seco como en la lluvia, a pesar de mis dudas iniciales.
Es una moto pequeña y divertida, muy económica (el consumo promedio es de alrededor de 3,9 l/100 km), con un gran precio y una excelente garantía, por lo que personalmente la considero una de las Voge más interesantes de la gama actual.