Los modelos de Sport Heritage de Yamaha son máquinas exquisitamente elegantes. Tecnológicamente, cuentan con los últimos avances en el mercado, pero su filosofía se remonta a otra era. Esto se lleva al extremo con la XSR900 GP, una motocicleta que evoca el espíritu de competición del pasado. ¿Puedes entrecerrar los ojos y ver aquí la YZR 500 de Wayne Rainey? Nosotros también.
Desde 2015, varios modelos de Yamaha han pasado por este subsegmento de motocicletas de Sport Heritage, destacando la última versión de la hermosa XJR 1300, la más urbana SR400 e incluso la cruiser/scrambler SCR 950. En los últimos años, los modelos XSR han destacado y actualmente, esta es la única insignia presente entre los modelos de Sport Heritage, con un dato curioso: la XSR900 GP es la única deportiva entre ellos. Una deportiva creada basada en la XSR900, una excelente naked bike equipada con el probado motor tricilíndrico CP3, ahora transformada para recordar el rico pasado de carreras de Yamaha.
A lo largo de los años, también han surgido numerosos proyectos famosos de personalización basados en varios modelos, a menudo utilizando la XSR700 como base, dentro de un segmento de Sport Heritage que solo representa el 10% de las ventas de Yamaha (en comparación con el 42% del segmento Hyper Naked), pero que aún tiene una importancia significativa dentro de la marca, generando mucha pasión. Como los proyectos de nuevos modelos tardan mucho más en materializarse de lo que la gente piensa, el proyecto XSR900 GP fue cuestionado múltiples veces, especialmente debido a la pandemia de Covid-19, lo que complicó las cosas y requirió un desarrollo remoto, un esfuerzo conjunto entre Yamaha Europa y Japón. Afortunadamente, se superaron todos los obstáculos y llegamos a este hermoso resultado final, que puede lucir bien en fotos y videos, pero créeme, es mucho más impresionante en persona.
DEPORTIVA
DIFERENCIAS
El marco y el basculante apenas han sufrido refuerzos, mientras que el motor, este tricilíndrico, ahora es Euro5+ en comparación con el Euro5 del anterior XSR900 lanzado en 2022, aunque los números son similares. Entrega 119 CV de potencia y un par máximo de 93 Nm, con una admisión revisada y un engranaje de la caja de cambios más suave. En comparación con la moto naked que ya conocíamos, la ergonomía ha cambiado obviamente en cuanto a la posición del asiento, los semimanillares y los estribos, que ahora son más similares a los de la R7. Algunas dimensiones también han cambiado ligeramente en comparación con el XSR900 (más avance, por ejemplo), en un paquete de 200 kg que se ha mejorado en cuanto a manejo: frenado con un nuevo cilindro maestro Brembo y suspensiones KYB con muchos más ajustes. Ahora son completamente ajustables, con numerosas configuraciones e incluso ajustes de compresión de alta y baja velocidad delante y detrás.
Las llantas ligeras están equipadas con neumáticos Bridgestone muy adherentes (Battlax S23), y en el ámbito de las ayudas electrónicas, hay una IMU de 6 ejes derivada de la R1 que controla 7 sistemas electrónicos. Los modos de conducción fijos son 3 (Deportivo, Callejero y Lluvia), más 2 personalizables, y en la pantalla TFT de 5 pulgadas, podemos elegir varios fondos. Comenzamos el día con la navegación Garmin (conectada a la aplicación de la marca) pero luego elegimos el hermoso tacómetro digital de líneas retro. El sistema de cambio rápido es de tercera generación, ¡y hay incluso control de crucero para cuando estamos cansados y solo queremos llegar a nuestro destino!
¡CARRETERAS, PEQUEÑAS CARRETERAS Y PISTA!
Esta presentación internacional se basó en Ericeira, y durante todo el día disfrutamos de excelentes condiciones climáticas (incluso demasiado calurosas a veces) y carreteras para todos los gustos. Montamos en una GP sin accesorios, pero notamos que el escape Akrapovic de la moto de nuestro guía (el siempre servicial Jorge Santos de Yamaha Portugal) no sonaba muy diferente. Aún así, el escape original ya complace con su sonido e incluso ofrece algunos disparos, pero lo mejor es la calidad de toda la configuración y el buen gusto estético, incluso al conducir.
Delante de nosotros, tenemos un hermoso tanque y una cúpula que realmente parece de otra época, aunque en movimiento todo es mucho mejor que en el pasado… el motor responde de manera rápida y sin problemas, y la calidad de manejo es alta, lo cual notamos desde el principio, aunque la configuración original de la suspensión es algo rígida para caminos más difíciles, y encontramos algunos alrededor de Sintra. El motor es animado y divertido, como se esperaba con un buen cambio rápido bidireccional, y el frenado también es de alta calidad, aunque requiere más fuerza en la palanca de la que esperábamos para paradas rápidas. En cuanto a la posición de conducción, al ser muy similar a la de cualquier moto deportiva, es más agotadora en superficies irregulares o a velocidades bajas.
PURO DIVERTIMENTO
Luego, es prácticamente perfecta cuando se cumplen las mejores condiciones para esta moto, y tuvimos la suerte de tenerlas dos veces: para algunas fotos y videos en el Circuito do Estoril y más tarde en nuestra conocida carretera de la laguna en las montañas de Sintra. No dimos vueltas completas en la pista, por lo tanto no llevábamos un traje de cuero (aunque teníamos todas las protecciones necesarias), pero estaba claro que los límites de la XSR900 GP aún estaban lejos. Un motor potente y un excelente manejo marcaron el tono, junto con una altura al suelo bastante aceptable, para momentos excelentes, especialmente en un día innovador cuando tomamos algunas secuencias de curvas en dirección contraria a la tradicional, ¡lo cual es bastante desafiante! Luego, en las montañas de Sintra que conocemos tan bien, continuamos con una enorme confianza, y puedo decir que esta fue una de las motos en las que me sentí más seguro en esta carretera para conducir rápido, gracias a la tremenda estabilidad de la configuración, el manejo muy capaz, el motor potente y los excelentes neumáticos para uso deportivo en carretera.
Source: Motociclismo