Las pistas de tierra difieren del asfalto de muchas maneras. Por supuesto, debes tener en cuenta la tracción, así como lo que puedes hacer con y sin ella. Las consideraciones de los neumáticos también son muy diferentes, por pura necesidad. En ambos casos, es importante la forma en que se transmite la potencia de tu moto al suelo.
Todas estas razones y más son por qué el año 2024 será interesante para ver cómo Triumph, Ducati y Honda enfrentan nuevos desafíos en la categoría todoterreno. Mientras que Triumph y Ducati no son fabricantes históricamente asociados con las carreras todoterreno, Honda sí lo es. Por lo tanto, en el caso de Honda, su territorio inexplorado hasta ahora en 2024 se encuentra en su motor eléctrico, que estará presente en la nueva moto Team HRC CR Electric Proto.
Como resultado, el año 2024 será un campo de pruebas para los tres fabricantes y sus equipos de carreras en sus respectivas disciplinas. Así es como se dividen cada moto y su respectiva categoría de competición.
La nueva Triumph TF 250-X de 2024 ha estado en desarrollo durante algún tiempo, pero competirá por primera vez en dos campeonatos: la clase MX2 del Campeonato Mundial de Motocross de la FIM 2024 en Europa y el Campeonato AMA Supermotocross en los Estados Unidos. Aunque también hay planes para unirse a la clase MXGP del Campeonato Mundial de Motocross de la FIM en 2025 con una moto de 450 cc que aún no se ha revelado, aquí están las especificaciones de la 250 para 2024.
La moto
La Triumph TF 250-X de 2024 está equipada con un motor de cuatro tiempos y un solo cilindro de 249.95 cc con una carrera y diámetro de 78 mm por 52.3 mm. Está acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades.
Tiene un marco de aluminio completamente nuevo que fue construido específicamente para la TF 250-X. La moto está equipada con un par de llantas de radios, con una unidad de 21 pulgadas en la parte delantera y una unidad de 19 pulgadas en la parte trasera. En la versión estándar que puedes comprar, la suspensión KYB consta de una horquilla delantera de 48 mm con ajuste de compresión y extensión y 310 mm (aproximadamente 12.2 pulgadas) de recorrido. El amortiguador trasero tiene ajuste de compresión y rebote de alta y baja velocidad. También tiene 305 mm (aproximadamente 12 pulgadas) de recorrido.
Los campeonatos
El último Libro de Reglas Técnicas de Motocross de la FIM proporciona claridad y orientación sobre los criterios que las máquinas deben cumplir para competir. Estos incluyen aspectos como: las revoluciones máximas de potencia en los motores de competición deben cumplir con las que se encuentran en la versión de producción de la moto; se permiten materiales (se permiten refuerzos de carenado de fibra de carbono, pero no manillares y llantas de carbono); depósitos y tapones de combustible a prueba de derrames; tubos de escape y silenciadores que cumplan con los límites actuales de control de sonido; etc.
En el lado del Campeonato Mundial de SuperMotocross de la AMA, los pilotos y equipos deben competir primero en las temporadas de Monster Energy Supercross y Pro Motocross. Los puntos se cuentan en ambos campeonatos. Los pilotos de las clases de 450 y 250 que se encuentren entre los 20 primeros en términos de puntos podrán competir en el Campeonato Mundial de SuperMotocross. También habrá dos posiciones de clasificación de última oportunidad separadas, lo que dará un total de 22 pilotos en el Campeonato Mundial de SMX.
Según los organizadores del Campeonato Mundial de SMX, «estas motos son versiones altamente modificadas de lo que puedes comprar en tu concesionario local». Las modificaciones que se harán en la TF 250-X aún no están claras, pero deberían ser interesantes de ver.
Mientras Triumph ha estado promocionando su inminente máquina de MX y sus objetivos de competición internacional desde 2022, Ducati ha mantenido un perfil mucho más bajo con su propio desarrollo de MX. Francamente, es impresionante lo bien que se ha guardado el secreto, ya que la moto estaba claramente en desarrollo desde hace algún tiempo antes de que el equipo de Borgo Panigale finalmente la presentara al mundo.
La serie
El Campeonato Italiano de Motocross de Prestigio 2024 comienza en Mantua el 16 y 17 de marzo de 2024. A diferencia de las dos series en las que participa Triumph, el IMC tendrá solo seis rondas. La última carrera de la temporada se llevará a cabo el 21 y 22 de septiembre de 2024 en Faenza.
Debutó por primera vez en el otoño de 2023 en la octava ronda del All-Japan Motocross series, donde fue pilotada por Trey Canard, la Honda CR Electric Proto está lejos de ser la primera máquina de MX de Honda. En cambio, es un nuevo desafío de otro tipo, debido a su motor totalmente eléctrico.
La serie
En lugar de competir con máquinas equipadas con motores de combustión interna, como ocurre en el campeonato MX de Japón, Honda ha optado por correr con el CR Electric Proto en la FIM E-Xplorer World Cup completamente eléctrica.
Esta es una serie de endurocross y los pilotos que compiten para el equipo HRC son la campeona italiana de enduro tres veces y la campeona italiana de MX cuatro veces, Francesca Nocera, así como Toscha Schareina (quien ganó el prólogo del Rally Dakar 2024).
La serie es única no solo por su naturaleza completamente eléctrica, sino también porque cada equipo está compuesto por un piloto masculino y un piloto femenino. El calendario 2024 de FIM E-Xplorer comienza el fin de semana del 16 y 17 de febrero en Osaka, Japón. Se planean cinco fines de semana de eventos diferentes a lo largo de la temporada, con la final actualmente programada para el fin de semana del 29 de noviembre al 1 de diciembre de 2024, en India.