No solo Suzuki ha creado una nueva serie de modelos con el nuevo motor bicilíndrico en línea de 776 cc con una carrera de 270° y una potencia máxima de 83 hp y 78 Nm de par en 2023, sino que ya ha revolucionado la clase de naked y touring de tamaño medio con este motor en la GSX-8S y V-Strom 800DE. Un motor exitoso cuyo triunfo se preservará en la nueva GSX-8R y V-Strom 800 2024. Con cuatro modelos diferentes de 800 disponibles ahora, es hora de darle una visión general de las diferencias.
Suzuki GSX-8S versus GSX-8R 2024 – Las diferencias entre la naked y la deportiva turística
El modelo más similar de los dos modelos de 800cc es el GSX-8S y el GSX-8R. El motor, chasis, dimensiones de las ruedas, electrónica y frenos son idénticos, e incluso la ergonomía es menos diferente de lo que podrías esperar. La altura del asiento para ambos es de 810 mm, y los reposapiés también están posicionados de manera idéntica. Sin embargo, detrás de la carenado elegante del 8R, encontrarás manillares de aluminio forjado en lugar de los manillares de aluminio tubulares del 8S, que no son tan anchos para coincidir con la orientación deportiva y se extienden menos hacia el piloto. Como resultado, el cuerpo superior del piloto se inclina ligeramente más hacia adelante en el asiento del 8R, la presión en los manillares a través de los brazos es ligeramente mayor y la sensación de la rueda delantera se incrementa ligeramente. Sin embargo, la posición de conducción sigue siendo cómoda, ya que la GSX-8R de ninguna manera está destinada a ser una máquina deportiva extrema. La ergonomía ligeramente más activa se adapta a una deportiva de gama media y también armoniza con la mayor diferencia entre el 8R y el 8S.
La ergonomía entre el GSX-8R y el GSX-8S es sorprendentemente similar, lo cual no es malo. Ambos son cómodos, pero también se pueden conducir de manera deportiva.
El 8S utiliza elementos de suspensión Kayaba con 130 mm de recorrido de muelle en la parte delantera y trasera, con ajuste de precarga de muelle solo en la parte trasera. Esta suspensión fue una de las razones por las que el 8S fue elogiado en varias pruebas, ya que está muy bien ajustada y funciona de manera óptima. Sin embargo, Suzuki confía en componentes Showa para el 8R. Aunque el recorrido de la suspensión y las opciones de ajuste son las mismas, el amortiguamiento de la horquilla Showa ha sido diseñado para ser más firme para poder hacer frente mejor a cualquier uso en pista y ofrecer más sensación a la rueda delantera. El carenado también ofrece protección contra el viento, lo cual es una ventaja a altas velocidades. Por otro lado, el 8R pesa 3 kg más que su hermana desnuda, con 205 kg listos para rodar.
Con su posición de conducción accesible y chasis afinado, la GSX-8S ya ha conquistado a muchos motociclistas. La GSX-8R tiene potencial, pero primero debe afirmarse en el segmento muy versátil de las motos deportivas de rango medio.
Por lo tanto, la GSX-8R y la GSX-8S se basan en el mismo concepto y componentes básicos, pero se optimizan para dos segmentos de motocicletas a través de adaptaciones específicas. Debido a las características del motor, ambas se sienten más cómodas en carreteras de campo. La GSX-8S está dirigida a aquellos que quieren sentarse erguidos en la moto, girar la moto en las curvas usando el manillar ancho y tener una posición de asiento ligeramente más relajada. Esto se debe a que la GSX-8R ofrece un poco más de guía en la rueda delantera para apoyar un estilo de conducción más suspendido y mejorar la retroalimentación del frente al conducir deportivamente. Sin embargo, ambas motos son accesibles y fáciles de conducir en todo momento. En última instancia, la apariencia también marcará la diferencia para muchos clientes.
Suzuki V-Strom 800DE versus V-Strom 800 2024 – aventura versus funcionalidad
Si tienes ambiciones todoterreno y quieres enfrentarte a terrenos más sueltos que las carreteras de grava niveladas y los senderos forestales más simples, entonces los neumáticos enduro, la larga suspensión y la ergonomía adecuada hacen que la V-Strom 800DE sea la elección lógica.
Pero incluso en carreteras pavimentadas y largas distancias, se puede conducir con gran confianza. Sin embargo, sigue siendo una moto bastante grande, alta y pesada, por lo que la V-Strom 800 destaca especialmente en términos de accesibilidad.
Facilita su manejo a baja velocidad, permitiéndote acelerar un poco más en las curvas, gracias a la ergonomía modificada y los frenos mejorados. La rueda delantera de 19 pulgadas y la suspensión de 150 mm también son suficientes para la conducción ligera fuera de carretera, al igual que las ruedas de 21 pulgadas también pueden rodar bien en la carretera. Esto resulta en una mayor superposición entre el rango de aplicaciones de la V-Strom 800 y la 800DE. Antes de comprar, los posibles compradores deben analizar el área de uso previsto de la moto y probarla para ver qué posición de conducción es la más adecuada. Sin embargo, al final, dependerá de tu carácter. ¿Quieres una emocionante moto de aventura o una máquina práctica para viajes cortos y largos? ¡Decide por ti mismo!