Beaucoup a été dit sur la nouvelle R1300GS et son apparence, et maintenant les premières photos du nouveau moteur Boxer 1300 ont émergé.
Au fil des ans, nous avons assisté à une évolution lente et continue de ce groupe motopropulseur historique, relativement récemment en 2013, le refroidissement par eau a été introduit et l’embrayage à sec à plateau unique a été remplacé par un embrayage humide à plusieurs plateaux.
Aussi récemment, en 2018, le Boxer a été amélioré avec le système d’allumage variable Shift Cam, améliorant ainsi les performances malgré des réglementations de plus en plus restrictives en matière d’émissions de polluants et de bruit.
Le nouveau Boxer 1300 poursuit cette évolution, c’est une unité complètement nouvelle avec une course plus courte que le 1250 cc, malgré la plus grande cylindrée et, surtout, n’a plus la boîte de vitesses derrière les cylindres, mais en bas du carter de vilebrequin ; un moteur plus court et plus compact (également dû au nouveau positionnement du système de distribution, toujours équipé de Shiftcam pour une distribution variable), plus comprimé et avec des soupapes plus grandes que le 1250, toujours refroidi par air/liquide, mais plus léger de 3,9 kg dans le moteur de base et de 6,5 kg dans l’ensemble du groupe motopropulseur.
Jamais auparavant il n’a été aussi puissant, 107 kW (145 ch) à 7 750 tr/min avec un couple maximal de 149 Nm à 6 500 tr/min, mais il est important de noter qu’entre 3 600 et 7 800 tr/min, un couple de plus de 130 Nm est constamment disponible.
La boîte de vitesses conserve six rapports et change de position, plus derrière le moteur, mais en dessous.
Elle est maintenant équipée d’un capteur qui transmet des signaux à l’Assistant de Changement de Vitesse Pro en option, basé sur un nouveau concept impliquant un aimant de torsion.
Il semble que le Boxer 1300 n’ait plus un arbre d’équilibrage séparé, au lieu de cela, les contrepoids sont positionnés sur le vilebrequin et l’alternateur.