À la fin de l’année dernière, nous avons révélé que Benda – l’une des marques de motos chinoises les plus intéressantes de la nouvelle génération – avait enregistré des documents de décodage de VIN auprès de la NHTSA pour compléter une étape clé dans la mise sur le marché de ses motos aux États-Unis. Maintenant, un nouveau bobber de petite cylindrée de la société est apparu dans les documents d’homologation chinois, donnant une indication du type de moto que nous pouvons attendre de la société si elle entre effectivement sur notre marché.
Les lancements récents de Benda se sont démarqués par leur éloignement de la norme. La société a attiré pour la première fois l’attention internationale avec son concept LF-01 en 2020, et a surpris tout le monde en le mettant en production, inchangé, sous le nom de LFC700 un an plus tard. Elle a également présenté la première moto chinoise avec un moteur V-4, ainsi que travaillé sur diverses autres idées, y compris une moto sportive de 300 cc. Son nouveau bobber BD250 peut ne pas être aussi radical, mais c’est quand même une machine inhabituelle qui ne semble pas avoir de rivaux directs.
Le cadre a un design de type Softail avec un bras oscillant triangulaire à l’arrière, mais au lieu d’un amortisseur arrière caché, il y a des unités de suspension visibles qui semblent être montées sur le bras oscillant. Mais la suspension avant est encore plus étrange, du moins à première vue. Sur la seule photo disponible, il semble s’agir d’une fourche de type « poutre », mais à y regarder de plus près, il y a des tubes de fourche télescopiques conventionnels derrière ces poutres. Il s’agit d’un tour que Benda a déjà utilisé sur le bobber Napoleon 500 lancé l’année dernière, qui enferme complètement la fourche dans des boîtiers extérieurs de type poutre, mais le nouveau design est plus complexe, avec ce qui semble être des unités de ressort montées entre les barres de fourche et les sections de poutre.
La documentation d’homologation révèle des détails importants sur la moto, y compris la puissance maximale de 25,5 ch d’un moteur bicylindre liquide de 249 cm3. Ce chiffre est très proche de la puissance du moteur légèrement plus grand de la Honda Rebel 300, qui produit 28 ch avec son bicylindre de 286 cm3. Avec un poids total de 181,8 kg, le Benda est légèrement plus lourd que le Rebel, cependant, avec la Honda pesant 165 kg. Contrairement au Rebel, qui a des roues de 16 pouces, le Benda utilise des roues de 18 pouces avec un pneu avant de 130/80 et un pneu arrière de 160/70, et son empattement est de 2 pouces plus long que celui de la Honda, à 60,8 pouces. Il y a un seul disque avant avec un étrier radial à quatre pistons de la marque Benda, avec le propre système ABS BD01 de l’entreprise.
Comme pour la plupart des motos chinoises et autres produits, le plus grand avantage du Benda par rapport à ses concurrents sera probablement son prix.