La cinématique a été conçue pour équilibrer pleinement le couple moteur. Les deux supports d’essieu arrière en aluminium fraisé sont un autre détail de haute qualité. L’arbre de transmission apparent, conceptuellement adopté du R18 – le point culminant visuel des modèles R 18 bien connus – a été raccourci pour être intégré à l’architecture du roadster. En tant qu’éléments de suspension, des composants entièrement réglables Öhlins Blackline fonctionnent à l’avant et à l’arrière. La géométrie de base du véhicule présente un angle de braquage de 62,5° et un empattement de 1550 mm. Des étriers de frein ISR montés radialement à l’avant et à l’arrière gèrent la décélération, avec six pistons à l’avant et quatre pistons par étrier à l’arrière.
De plus, le système d’échappement 2-en-2 offre le caractère sonore distinctif et complète parfaitement le design.
L’élément central du concept BMW R20 reste le moteur Big Boxer refroidi par air et huile, désormais avec une cylindrée de 2 000 cc. De nouveaux couvercles de culasse, un nouveau carter de courroie et un nouveau refroidisseur d’huile ont été développés pour le concept bike, de sorte que les tuyaux d’huile peuvent être partiellement dissimulés : L’œil suit le chemin de l’air alors qu’il circule à travers les conduits d’admission ouverts dans les corps de papillon et les cylindres, avant de s’échapper à travers le système d’échappement ouvert et les tuyaux d’échappement en forme de mégaphone, créant le son typique du Big Boxer.
Source:https://www.moto.it