Miguel Oliveira et l’ensemble de la grille MotoGP vont courir pour la première fois sur le tout nouveau circuit de Dankaur en Inde. Après de nombreuses spéculations sur la sécurité du circuit et sur le fait qu’il devrait même figurer au calendrier, il a été confirmé par Dorna et la FIM – qui ont certifié le circuit avec toutes les exigences pour accueillir la course – que nous aurions le premier GP indien.
Donc, lorsque l’on lui a demandé son opinion sur le circuit et s’il pouvait en penser à d’autres, Oliveira a déclaré qu’il le trouvait intéressant et que, d’après ce qu’il pouvait dire en roulant sur la piste, tout semblait sûr :
– Tracé intéressant. Il y a une longue ligne droite, mais le reste semble être très amusant à faire. De l’extérieur, cela semble sûr pour nous. C’est prometteur, nous verrons demain. (…) Ils ont essayé de mettre un peu de tout de chaque circuit. Ces virages qu’ils ont, comme un stade, je ne sais pas si c’est le virage 8 ou 9. Ce droit, il a l’air très bien. Mais en regardant le design, cela ne vous rappelle pas un type spécifique de circuit, c’est un mélange de tout.
En ce qui concerne l’apprentissage du tracé et des vitesses que les motos MotoGP peuvent atteindre sur la grande ligne droite du circuit de Dankaur, le n° 88 a déclaré qu’il est crucial d’avoir un bon flux et de comprendre les points de freinage, surtout sur une aussi longue ligne droite suivie d’un virage très lent :
– Je n’ai aucune idée (de la vitesse de pointe). C’est un virage très lent au début de la ligne droite. Il y a une légère montée avant d’arriver au point de freinage, donc je ne peux pas dire. Je n’attends rien de fou. Même à Austin, nous n’atteignons pas des vitesses extraordinaires et c’est l’une des lignes droites les plus longues (du calendrier). Celle-ci est plus longue, mais je ne sais vraiment pas quelles vitesses nous pouvons atteindre, d’autant plus que nous devrons freiner pour un virage très lent, donc je ne sais pas comment cela va fonctionner. (…) À mon avis, il s’agit de comprendre d’abord la fluidité du circuit et certains points de freinage. Parce qu’après une ligne droite, il faut savoir où freiner plus ou moins. Parce que nous savions déjà plus ou moins quand nous sommes venus sur le circuit s’il allait être un circuit à gauche ou à droite, donc nous savions déjà plus ou moins à quoi nous attendre.