Ezpeleta a reconnu qu’il y avait une résistance initiale à cet égard, suivie d’un autre front de travail – les motos fournies aux équipes satellites:
– Il y avait beaucoup de résistance au début, montrant qu’il n’était pas nécessaire pour l’entreprise de fabriquer des vélos comme la NASA. Commençons par des architectures de moteur qui ont du sens pour la route car il sera plus logique d’investir dans ce moteur puisque tout ce qu’ils apprennent peut être utilisé sur la route et sera beaucoup moins cher. Et ensuite, rendons-les très intéressés par la vente ou, disons, la location de ces vélos au même niveau que les leurs aux équipes clientes. C’est tout cela, ainsi que l’unité de commande électronique unique, qui était très importante.
Il y a encore des différences de budget et de capacité d’investissement en MotoGP. Pour Ezpeleta, l’idée est de limiter les avancées qui peuvent être réalisées uniquement grâce à l’argent: ‘À mon avis, il est très difficile de vraiment contrôler ce qu’une entreprise ou un fabricant dépense dans un sport. Notre travail consiste à s’assurer que chaque million dépensé ne se traduit pas par une seconde – que cela fasse le moins de différence possible en fonction de l’argent. Et c’est ce que nous avons réalisé. Et que les équipes voient une grande valeur à avoir une équipe satellite avec des pilotes forts, où elles peuvent embaucher un bon pilote Moto2, l’avoir dans une équipe satellite, puis l’amener dans leur équipe ; pouvoir tester plus de choses, etc. C’est ce que nous avons réalisé, et elles sont toutes très compétitives, et fournissent toutes un matériel très performant à leurs équipes satellites‘.