Il y a un peu plus d’un an, nous avons eu notre premier contact avec le projet de CFMOTO visant à créer une version de production de son prototype NK V.02 de 2017, qui est un streetfighter équipé d’un moteur KTM et de deux cylindres en V pour concurrencer des modèles tels que la Super Duke.
Le NK V.02 était une fantaisie avec un design et une ingénierie futuristes, notamment un radiateur sous la selle. La version d’exposition, présentée dans les documents de brevet de l’entreprise, adoptera des thèmes de style similaires, mais une mécanique plus conventionnelle, avec un radiateur positionné de manière conventionnelle. Le prototype et le futur modèle de production partagent tous deux un moteur bicylindre dérivé de KTM. Il est probable qu’il s’agisse du même moteur de 1 279 cm³ utilisé sur le marché chinois par le tourer 1250TR-G de CFMOTO, un moteur qui s’inspire vaguement du LC8 de KTM, mais avec une capacité et des détails de conception différents. Dans le TR-G, le moteur CFMOTO développe 140 ch.
Les derniers documents montrent la même machine que celle que nous avons vue dans le brevet de CFMOTO début 2023, mais les illustrations incluent maintenant des dessins plus détaillés de plusieurs composants majeurs, notamment le cadre et certaines parties du carénage. Toutes les images montrent un niveau de détail qui indique une machine proche de la production.
Le cadre présente une conception en treillis en acier, similaire à celle que CFMOTO utilise sur plusieurs de ses modèles actuels, et bien qu’il y ait des couvercles externes sur la moto complète qui donnent l’impression d’une section en aluminium sur le pivot du bras oscillant, la réalité est qu’ils sont purement cosmétiques. Les tubes en acier vont jusqu’au bras oscillant. À l’arrière, il y a un sous-châssis boulonné, également en acier, mais avec une structure séparée en aluminium moulé à l’arrière, sous la section du siège passager.
Tous les doutes sur la position du radiateur sont fermement répondus par le dernier brevet, qui montre des dessins détaillés d’un radiateur courbé, monté à l’avant, avec deux ventilateurs de refroidissement montés en bas, qui dirigent l’air chaud à travers des panneaux latéraux ventilés. Le radiateur sous le siège du concept 2017 n’est clairement pas en production. Cependant, le bras oscillant monobras qui était une caractéristique de cette moto est conservé dans le dernier design, bien que son impact visuel soit réduit par un gros silencieux d’échappement du côté droit. Les illustrations du nouveau brevet montrent des détails de la roue arrière, y compris un tendeur de chaîne qui comprend le support de l’étrier de frein arrière Brembo de la moto.
Les derniers brevets donnent également une vue détaillée du carénage qui a été conçu pour entourer le réservoir de carburant et la boîte à air, composé de six pièces séparées et avec des ouvertures de sortie d’air des deux côtés.
Avec une gamme NK qui comprend déjà des modèles de 300cc, 450cc, 650cc et 800cc, et une version de 125cc qui devrait bientôt être lancée, après avoir été présentée avec le concept 125NK lors du salon EICMA de l’année dernière, la prochaine étape logique de CFMOTO est de lancer un modèle haut de gamme de grande capacité, comme on peut le voir ici. Si la société suit son chemin habituel, une version SR avec un moteur complet pourrait suivre, rejoignant les rangs croissants des motos sportives chinoises de grande cylindrée qui ont émergé ces derniers mois.