Suzuki a récemment demandé l’enregistrement d’un nouvel acronyme pour nommer l’un de ses modèles de l’année prochaine.
La nouvelle Suzuki GSX-8R sera prête pour 2024, du moins c’est l’intention de la marque japonaise après avoir enregistré l’acronyme auprès de l’office d’homologation suisse. En tout cas, c’est quelque chose que nous attendons depuis longtemps, étant donné qu’aujourd’hui la plupart des grandes marques ont développé un modèle sport dérivé directement de leur châssis nu.
Yamaha a le YZF-R7 dans ses rangs, tandis qu’Aprilia fait de même avec la RS660. Il y a aussi des rumeurs d’une version sport de l’actuelle Hornet 750, et en Extrême-Orient, il n’y a pas de fin au développement de tels modèles pour concurrencer les motos leaders de la catégorie.
Comme nous l’avons appris du groupe Bennetts, Suzuki aurait apparemment soumis des documents d’homologation UN-ECE pour que le modèle soit homologué en Europe continentale et au Royaume-Uni. Ces documents font référence à une nouvelle désignation commerciale, GSX800 (8R), ainsi qu’à une deuxième désignation pour une variante limitée de l’actuelle A2, GSX800U (8R).
Dans ces documents auxquels nous avons eu accès, il est confirmé que les deux versions seraient équipées de l’unité de puissance actuellement utilisée par la GSX-8S. Le moteur refroidi par eau de 776 cm³ avec 6 vitesses et 6 rapports est le moteur utilisé dans la GSX-8S. Les dimensions finales sont de 84,0 mm x 70,0 mm, tandis que le taux de compression est de 12,8:1. Au total, il peut délivrer 83 ch à 8 500 tr/min et un couple maximal de 78 Nm à 6 800 tr/min.
Cependant, et confirmant la théorie d’une moto entièrement nouvelle, la future GSX-8R approuve certaines de ses caractéristiques avec des données différentes de la version nue. Par exemple, la vitesse maximale est de 215 km/h, contre 210 km/h pour la GSX-8S. Il en va de même pour la variante A2 ; tandis que le modèle sport a une vitesse maximale de 174 km/h, sa sœur nue a une vitesse maximale de 170 km/h.
Cette variation est principalement due à l’inclusion d’une carénage, les dimensions générales de l’empattement et de la base de la GSX-8S restant inchangées. Ce qui change, c’est la largeur, maintenant de 770 mm, et la hauteur, 30 mm plus élevée que la version nue. De même, le poids final passe à 205 kg, soit trois kg de plus que la GSX-8S.
Sinon, aucun changement majeur n’est prévu pour la future Suzuki GSX-8R. Les freins, la suspension ou les éléments principaux du châssis seraient partagés avec la variante roadster. Il reste à voir si l’équipement d’éclairage qui caractérise actuellement les motos nues de Suzuki sera conservé, avec des phares jumeaux. On ne sait pas non plus s’il sera livré avec un carénage complet ou simplement un carénage avant.
Tous ces doutes seront dissipés dans les prochaines semaines et il est très probable qu’à mesure que nous nous rapprocherons de la prochaine EICMA 2023, nous aurons accès à de nouvelles informations sur ce sujet.