Dans sa quête d’une gamme de vélos de qualité de plus en plus large, CFMOTO vient de lancer un autre produit qui, dans ce cas, s’avère être le roadster le plus puissant de la marque chinoise à ce jour. Il s’agit d’un vélo au look moderne et agressif, qui rejoint un segment avec des modèles imposants, et que nous avons eu l’occasion de conduire sur les routes du sud de la France.
Il est facile de voir comment la marque CFMOTO a montré une énorme force au cours du premier semestre 2023, bien que cela soit également dû à son nouvel importateur très actif au Portugal, le groupe Multimoto. En fait, la marque est née en 1989, mais c’est au cours des dernières années que le nom est devenu plus important, grâce à ses produits de qualité en moto 4 et SSV, puis sur deux roues, ainsi qu’à une présence récente dans le championnat du monde de speedway avec une équipe en Moto3. Cette année, nous avons déjà vu les nouveaux modèles SR450 et 700 CL-X Adventure ici dans le magazine, nous avons également testé les modèles 800MT Touring et 650GT et nous avons même fait une comparaison avec le modèle 300 CL-X, donc des motos d’une large gamme de segments. Maintenant, nous avons eu un aperçu de première main du nouveau modèle 800NK, qui appartient au segment important des motos roadsters de taille moyenne et tente de se faire un nom en combinant trois facteurs: design, performances et technologie.
ESTHÉTIQUE ET DÉTAILS
Il n’était pas nécessaire d’en parler, mais puisque nous étions parmi les premiers à voir la moto en personne, il faut dire que esthétiquement, cette moto est fabuleuse, surtout dans sa livrée noire/bronze, et qu’elle n’a pas d’égal dans son segment. Les lignes sont angulaires et agressives sans perdre leur charme, et les composants sont de grande qualité. Sur le plan technique, cette 800NK est équipée du moteur à la mode, un bicylindre parallèle, dans ce cas bien connu de certains modèles KTM, avec un vilebrequin à 285 degrés pour augmenter l’excitation et la traction sur l’asphalte, ainsi que deux arbres d’équilibrage pour réduire les vibrations et un embrayage anti-dribble. Il délivre 95 chevaux de puissance et 81 Nm de couple à 8 000 tours/minute, bien que le moteur atteigne 10 500 tours/minute. Dans ce moteur Euro5, la boîte à filtre à air est positionnée sous la selle, ce qui est censé offrir des avantages en termes d’admission et de facilité d’entretien. Dans cette version Advanced, déjà disponible dans notre pays, le poids en ordre de marche est seulement de 189 kg, et la moto est équipée de suspensions KYB réglables, avec une fourche inversée à l’avant et une suspension arrière simple avec un lien direct entre l’amortisseur et le bras oscillant. Le cadre est en acier et les freins sont de J.Juan, à l’avant avec deux disques et des étriers radiaux à 4 pistons, avec des jantes équipées de pneus sport Maxxis.
TECHNOLOGIE
En termes de technologie, l’équipement est très intéressant, en commençant par les trois modes de conduite : Pluie, Ville et Sport, ainsi que la présence du régulateur de vitesse et de l’éclairage entièrement LED. Encore plus surprenante est la présence d’un énorme écran couleur TFT de 8 pouces, super complet, monté verticalement devant vous. Celui-ci dispose de la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, avec l’écran tactile prenant en charge l’interaction multimédia, la connectivité Bluetooth, la commande vocale et les indications de navigation. L’amortisseur de direction fait également partie de l’équipement de série, tout comme le shifter bidirectionnel et le démarrage sans clé. Ceux qui aiment un look plus sportif apprécieront également la gamme d’accessoires du modèle.
SUR LA ROUTE
C’était par une journée très chaude que nous étions aux commandes de cette 800NK, une moto avec laquelle nous nous sommes immédiatement sentis à l’aise en termes de position de conduite et qui nous a enchantés avec son bruit d’échappement, donnant l’impression que la norme Euro 5 avait passé outre ce modèle. Nous avons parcouru environ 150 kilomètres dans diverses situations, et le mot d’ordre ici est le plaisir ! Le moteur, que nous connaissions déjà à partir d’autres modèles, est très vif, surtout dans les régimes intermédiaires, ce qui, associé au bruit attrayant, nous donne envie d’accélérer plus que nécessaire. L’énorme instrumentation ne nous détourne pas de la route et nous offre de nombreuses fonctions de connectivité. Nous n’avons tout simplement pas eu le temps de tout configurer et de tout coupler, car l’essentiel ici est le plaisir de conduire. C’est aussi pourquoi nous aurions préféré un système de contrôle de traction plutôt que le régulateur de vitesse, par exemple, bien que nous n’ayons pas été effrayés par la bonne adhérence des pneus Maxxis et le comportement correct des suspensions, qui sont plus souples mais offrent plusieurs options de réglage.
LES PLUS ET LES MOINS
Seule dans un domaine, cette CFMOTO ne répond pas à ce que nous aimerions, et c’est le ressenti de la poignée des gaz, en raison d’un système d’injection qui n’est pas très raffiné dans l’un des modes de conduite. Néanmoins, le mode Street sera toujours le plus conseillé pour une conduite tranquille, tandis que le mode Sport, même s’il est un peu saccadé, sera le meilleur pour une conduite rapide. En ce qui concerne le freinage, il était convaincant en termes de puissance et de sensation, bien que les deux motos que nous avons testées ne se soient pas senties exactement de la même manière sur chaque unité. Nous avons senti que l’amortisseur de direction avait du sens, donc c’est une bonne chose que nous l’ayons (bien que nous aimions l’angle de braquage plutôt fermé pour des sensations fortes), et le quickshifter fonctionne assez bien aussi. Et si l’instrumentation avec ses fonctionnalités est incroyable (nous vous recommandons de prendre un peu de temps pour comprendre comment tout fonctionne, de le coupler avec votre smartphone et l’application de la marque), sur la route, vous n’avez besoin que du compte-tours, de la vitesse instantanée et de l’indicateur de rapport affichés en évidence sur le TFT pour être heureux.
Avec cette moto nue, nous avons en moyenne consommé environ 5 litres pour 100 kilomètres et nous avons eu l’impression que c’est l’une des motos nues les plus amusantes du segment, bien qu’elle ait encore des possibilités d’amélioration, surtout en ce qui concerne la sensibilité de l’accélérateur et le fonctionnement de l’injection de carburant, quelque chose que nous avons déjà mentionné dans d’autres travaux avec les modèles CFMOTO. Mais voulez-vous savoir le meilleur ? En discutant avec l’un des responsables de la marque à la fin de la journée, il a dit qu’il est très possible que cette sensation d’injection puisse même être améliorée via le smartphone et l’application de la marque que tout le monde peut (et devrait) utiliser, et cela sera génial. Lorsque nous conduirons à nouveau la 800NK, nous vous donnerons des retours ! Quant à l’attrait de l’application, il est élevé, d’autant plus que nous conservons également un enregistrement de nombreuses données sur notre moto, notre itinéraire et nous pouvons même mettre en place un « filet de sécurité virtuel » autour de notre moto, afin d’être avertis si quelqu’un la déplace.
Surtout, la 800NK est une moto très amusante. Elle pourrait certainement être davantage développée, et ce n’est pas la moto la moins chère du segment, mais tous les équipements qu’elle possède et tout le plaisir qu’elle procure feront certainement sourire n’importe qui.
