La différence d’un peu plus de 1 000 € doit être justifiée entre la version de base du Nightster et le Nightster Special, donc avant d’entrer dans une analyse approfondie de ce que c’était de conduire cette moto, voyons ce qui les distingue. Commençons par les roues, qui sur la version Special se distinguent par un plus grand nombre de bras en aluminium, en gris, plutôt que la couleur noire avec moins de bras trouvée sur la version de base. En regardant un peu plus haut, la grille de phare a disparu sur la version de base 2023 (puisqu’elle était présente en standard sur la moto que nous avons testée en 2022), quelque chose que le Special équipe en standard. Le siège passager est également livré en standard sur la version Special, quelque chose que nous n’avons pas trouvé sur la version de base, tout comme le tableau de bord TFT qui remplace l’affichage analogique que nous avons trouvé en standard sur le Nightster de base. Il y a aussi un rehausseur sur le guidon, qui soulève le guidon d’environ 12 cm sur la version Special, quelque chose qui s’est avéré très satisfaisant lors de la conduite. Enfin, le symbole Harley-Davidson sur les deux versions est différent, le Special incorporant le symbole de la marque Milwaukee dans un style rétro des années 70.
LE COEUR
Lorsque nous avons testé la Nightster pour la première fois, dans sa version de base, nous avons été très satisfaits de la tenue de route de la moto, mais aussi du bloc Revolution Max 975T. Cette fois-ci n’a pas été différente. Mécaniquement, il n’y a pas de différence dans cette version Spéciale, donc la tenue de route reste identique à ce que nous avons vécu il y a environ un an. Les 89 chevaux et 95 Nm de couple maximal répondent très bien, surtout en mode Sport, qui s’est avéré être celui dans lequel nous avons roulé 90% du temps, puisque en mode Route et Pluie, il faut tourner beaucoup la poignée droite pour sentir que quelque chose se passe vraiment. Le grand atout de ce moteur est sa capacité à s’étirer et à donner tout ce qu’il a pratiquement sur toute la plage de régime. Comme prévu, aux bas régimes, il souffre le plus, avec quelques vibrations, mais au-dessus de 2 500 tr/min, il s’est avéré avoir beaucoup de puissance et de vivacité jusqu’à la limite de régime. Comme pour la version de base, nous avons l’impression que la moto est encore assez longue en termes de rapports de vitesse. Et étant limitée électroniquement à 180 km/h, nous pouvons confirmer qu’en 4ème vitesse, il est possible d’atteindre la limite – testé sur un circuit fermé et contrôlé, bien sûr.
LE MEILLEUR Élasticité du moteur, position de conduite, stabilité À AMÉLIORER Rapports de vitesse, amortisseur arrière, modes de conduite
LE CORPS
Comme mentionné au début, la version Special reste inchangée en ce qui concerne la partie mécanique, y compris la suspension, les freins et la taille des roues – malgré les jantes différentes. À l’avant, nous avons une suspension Showa de 41 mm et un disque de frein unique de 320 mm avec la signature Brembo, tandis qu’à l’arrière, nous pouvons compter sur un double amortisseur et un disque de 260 mm. Tout cela se traduit par une excellente tenue de route sur les routes sinueuses, la suspension travaillant en harmonie avec le cadre pour nous donner de plus en plus de confiance à chaque virage, sachant que les freins seront à la hauteur dans toutes les situations, offrant une bonne sensation et puissance. Lors des balades quotidiennes, il s’est également avéré assez confortable, avec une aide précieuse du siège, avec une note moins positive pour les amortisseurs arrière qui bénéficieraient de plus de débattement pour un plus grand confort. Le confort est quelque chose que nous gagnons en relevant le guidon d’environ 12 cm, comme nous l’avons mentionné au début, offrant une position de conduite plus confortable et naturelle, sans interférer avec notre façon de conduire cette moto.
PLUS TECHNOLOGIQUE
Nous avons mentionné plus tôt que Harley-Davidson a équipé la version Special d’un panneau TFT couleur, au lieu du panneau analogique qui équipe la version de base. Cela vous permet de connecter votre téléphone portable et votre intercom à la moto, ce qui rend possible l’utilisation de commandes vocales. La présentation des informations est belle et les commandes de navigation des informations sont très intuitives. En ce qui concerne les ajouts technologiques, les fonctionnalités standard incluent un capteur de pression des pneus, la possibilité de désactiver le contrôle de traction et un éclairage entièrement LED – très efficace dans des situations de faible luminosité.
CHOIX FACILE
La Harley-Davidson Nightster Special peut ne pas présenter de grandes différences par rapport à la version de base, et peut-être pour beaucoup il est difficile de justifier les 1 300 € supplémentaires. Même ainsi, la version Special a des ajouts qui justifient clairement la différence de prix, que ce soit parce que vous pouvez emmener un passager, ou parce que vous avez plus de technologie et une position de conduite plus confortable. Le côté plus vintage de cette version peut également plaire aux fans de H-D. En fin de compte, la mécanique est la même et reste très raffinée, et le choix se fera en fonction de la valeur ajoutée des extras de la Special. Entre les deux, nous choisirions la Special.