En ce qui concerne la maniabilité du vélo, le cadre en acier en forme de diamant, la fourche avant inversée Showa SFF-BP et l’amortisseur arrière Showa garantissent la précision et la sécurité nécessaires pour attaquer les virages. Que vous rouliez en ville ou à une allure tranquille, ils ne lésinent pas sur le confort en filtrant les imperfections du terrain.
À l’avant, il y a deux disques flottants qui, associés aux étriers de frein radial à quatre pistons, forment une équipe parfaitement adaptée à toutes les situations de conduite, même les plus exaltantes.
Mais bien sûr, la plus grande curiosité et la vedette principale de la présentation était le nouveau système d’embrayage, et je peux vous dire dès maintenant que c’était une très agréable surprise !
LE NOUVEAU
Avec l’introduction de la technologie E-Clutch sur le CB650R, Honda entend marquer un nouveau chapitre dans l’expérience de conduite de moto. Cette innovation Honda combine des éléments familiers tels que le quickshifter, l’embrayage manuel et le système de transmission à double embrayage. Pesant seulement 2 kilos, le système E-Clutch est ultra-compact et n’altère pas l’embrayage ou le matériel de transmission.
La façon dont ce système fonctionne est très simple : vous pouvez conduire normalement, comme vous en avez l’habitude, sans avoir à utiliser le levier d’embrayage pour changer de vitesse ou faire des points d’embrayage. Il suffit d’appuyer sur la pédale avec votre pied gauche pour changer de vitesse rapidement et de manière cohérente. Le système E-Clutch est activé dès le démarrage du moteur et gère en douceur tous les scénarios de démarrage et d’arrêt, éliminant ainsi la possibilité que le moteur « calle ».
En plus du plaisir et de la commodité, l’E-Clutch s’est révélée flexible sur les 130 km que nous avons parcourus sur les routes françaises. Le fait d’avoir le levier d’embrayage disponible à tout moment nous a donné une sensation de tranquillité d’esprit pour les premiers kilomètres. Le système nous permet également de sélectionner un niveau de « sensation de conduite », en ajustant la force nécessaire sur la pédale de changement de vitesse pour effectuer un changement de vitesse.
EN VAUT-IL LA PEINE ?
Pour seulement 300 €, cette option a parfaitement du sens sur une moto comme la CB650R. Lors de notre balade à Marseille, je n’ai jamais ressenti le besoin d’utiliser le levier d’embrayage et je n’ai perdu aucun plaisir de conduite, bien au contraire. Dans un environnement urbain, le système est très confortable et vous aide à faire face à la circulation de manière plus calme ; puis lorsque le scénario de conduite a changé pour une route de montagne pleine de virages, le système s’est également révélé à la hauteur du défi ! Lors des changements de vitesse lors d’une conduite sportive, la sensation transmise par le système E-Clutch était similaire à celle d’un quick-shifter, mais sans aucune limitation de changement de vitesse et qui fonctionnait toujours parfaitement.
La CB650R 2024 est disponible dans une variété d’options de couleur, telles que le rouge, le noir, le gris et le vert foncé, permettant aux clients de choisir celui qui correspond le mieux à leur style personnel. Les prix de ce modèle commencent à 9 100 €, et montent à 9 400 € si vous optez pour la version équipée de l’E-Clutch.
Étant un grand fan du modèle, j’ai quitté Marseille avec la tranquillité d’esprit que la CB650R conserve toujours son ADN, convaincu par la nouvelle technologie de la marque japonaise et persuadé qu’elle sera un atout pour d’autres modèles Honda.