À plusieurs reprises, Kawasaki s’est révélé être un pionnier dans diverses solutions, d’autres fois il a simplement présenté des modèles haut de gamme car c’est toujours le but de la marque : lancer des modèles de pointe avec des performances élevées. Cette fois, la performance n’est pas l’objectif principal, mais nous devons toujours mettre en avant les premiers modèles électriques de la marque Akashic.
Kawasaki a la vitesse et la compétition dans son ADN, mais cela ne signifie pas qu’il n’est pas conscient de la rapidité avec laquelle tout change dans ce monde. C’est pourquoi il a présenté certains modèles hybrides et à hydrogène lors des récents salons de la moto qui sont à un stade avancé de développement. En ce qui concerne les motos électriques, la marque japonaise a choisi de commencer par le bas, en lançant des modèles limités à 11 kW qui les rendront plus faciles à acheter et à utiliser. La plus grande curiosité ici est que, au lieu de présenter de nouveaux scooters comme le feraient d’autres fabricants, la marque a lancé ses nouvelles propositions zéro émission dans un « package » qui leur est déjà familier, rien de plus et rien de moins que le format Ninja et Z de ses modèles à faible cylindrée. Une excellente idée ou pas si bonne, seul l’avenir le dira !
OBJECTIF
Source: Kawasaki
Avec les véhicules zéro-CO2 devant être lancés en Europe dans quelques années (deux et quatre-roues), Kawasaki prend de l’avance et souhaite atteindre un type de client qui souhaite utiliser des deux-roues dans les zones les plus congestionnées des villes, en particulier dans les zones urbaines sans stationnement – ZER ou stationnement gratuit pour les véhicules zéro émission. Et il lance deux modèles avec une puissance de 11 Kw, la limite pour les titulaires du permis B ou A1, sachant à l’avance qu’il existe de nombreuses marques plus abordables sur le marché mais sans la qualité et l’expérience de Kawasaki dans la fabrication de motos. Nous verrons également quel type de soutien continuera à être disponible pour l’achat de ce type de véhicule à partir de maintenant.CARACTÉRISTIQUES
Source: Kawasaki
Avec ces deux motos, Kawasaki souhaite lancer des modèles de qualité, fiables et sûrs (et avec de nombreux concessionnaires de la marque à travers le pays), mais qui offrent également un peu d’excitation, avec la curieuse fonction e-boost, que nous expliquerons dans un instant. À l’exception des couleurs, le style a été repris des modèles Ninja et Z, et bien qu’il y ait très peu de différences à l’extérieur, vous remarquerez que ces nouveaux modèles sont un peu plus simples à conduire, car ils n’ont pas à gérer autant de puissance. La facilité de conduite est un avantage, sans embrayage ni boîte de vitesses, et à basse vitesse, il y a même un « mode marche » pour aider à manœuvrer, à la fois en avant et en arrière. Avec environ 12 ch de puissance, nous parlons d’une vitesse maximale d’environ 99 km/h (seulement pendant quelques secondes avec l’e-boost), pour une autonomie maximale de 72 km et une consommation qui, selon la marque, pourrait coûter environ 0,64 €/100 km. Il y a deux modes de conduite, Eco et Road, et l’e-boost, qui est activé par un bouton, dure un maximum de 15 secondes, après quoi vous devez attendre que le système récupère l’énergie. En ce qui concerne la vitesse maximale, vous obtenez environ 10 km/h si vous n’utilisez pas l’e-boost et encore 10 km/h si vous êtes en mode éco, un mode de conduite que nous n’avons essayé que brièvement et qui n’est pas vraiment rapide… En ce qui concerne l’alimentation, il s’agit d’un pack de deux batteries (pesant 11,5 kg chacune) connectées en parallèle qui peuvent être retirées pour être chargées (une à la fois) dans un endroit approprié, que ce soit à la maison, au bureau, etc., ou conservées en place (sous le faux réservoir) par ceux qui peuvent les charger via une prise dans un garage. Selon la marque, les deux batteries peuvent être chargées de 0% à 100% en 7,4 heures (ou 3,2 heures de 20% à 85%), quelque chose que nous n’avons pas pu vérifier lors de cette présentation.Il est également intéressant de noter que ces modèles ont une connectivité, vous pouvez donc utiliser votre smartphone et son application pour obtenir de nombreuses informations sur vos trajets, l’état du véhicule et des batteries. Ces modèles pèsent 135 kg dans la version nue et 140 kg dans la version sportive, et il existe même une liste d’options qui peuvent ajouter quelque chose en termes de confort et d’esthétique à ces machines.
SUR LA ROUTE… ET LA RUE
Source : Kawasaki
La présentation nationale de ces modèles a eu lieu à Montijo, et nous devions parcourir quelques kilomètres sur la route, mais aussi sur la piste de karting locale, avec la curiosité d’avoir une grande partie de la piste à l’intérieur. Dès le début, nous avons remarqué que ce sont des motos bien construites, fabriquées par une marque avec beaucoup d’expérience dans le secteur de la combustion à deux roues. Tout est simple mais fonctionne bien, et en plus de l’accélération très douce (comme on pouvait déjà le deviner), la moto se comporte bien avec une suspension confortable et un bon freinage.
La position de conduite est confortable (les poignets du Ninja ne sont que légèrement chargés), et il se comporte bien en virage, le poids n’étant pas perceptible de manière nuisible, donc à ce niveau, nous pourrions être aux commandes de n’importe quel véhicule à essence. Mais la puissance n’est pas énorme, donc ce n’est que lorsque vous utilisez l’e-boost que vous obtenez des performances équivalentes à celles d’une moto ordinaire de 125 cc à quatre temps. Et lorsque l’e-boost est épuisé, nous devons le conserver pour les dépassements et pour nous assurer que l’autonomie ne s’épuise pas trop rapidement. La conduite finit par être amusante et on a l’impression d’être dans un jeu vidéo, comme le moment où l’autonomie est épuisée et que l’on voit un dessin de tortue sur l’instrumentation!
Dans l’ensemble, la conduite est très facile, agréable et fluide, mais toujours assez calme. Ensuite, sur la piste de karting, nous ne voulions pas trop pousser car notre équipement n’était pas le plus adapté et les pneus IRC ne semblaient pas aimer les virages très serrés, mais c’est toujours amusant de conduire en intérieur sans aucune émission polluante.
Personnellement, je n’ai pas aimé le bruit lorsque vous ralentissez, un « bégaiement » étrange provenant de la régénération des batteries, ni le fait qu’il n’y ait pas de frein de stationnement, donc vous devez faire attention chaque fois que vous vous garez car vous ne pouvez pas laisser la moto « accrochée ». La chose la plus compliquée, cependant, sera l’autonomie, qui devrait toujours être d’environ 60 à 70 km, mais aussi le prix de vente. L’entrée de la marque dans le segment électrique avec ces modèles est compréhensible, mais ils auraient peut-être eu plus de succès s’ils avaient choisi une configuration de scooter… ou pas!
Quoi qu’il en soit, ce sont des modèles intéressants et bien construits, mais leurs performances, leur autonomie et leur prix signifient qu’ils se trouvent encore sur un marché de niche très restreint. En tout cas, et comme pour tout véhicule électrique, c’est une question de calculer, de déterminer si notre utilisation peut répondre aux besoins d’une moto qui a ses avantages mais aussi ses limites.
