On est allé à la présentation de la toute nouvelle Kove 450 Rally. C’est l’une des motos les plus populaires du moment et celle qui fait le plus parler dans le monde du tout-terrain, promettant de bouleverser le segment des motos d’aventure.
Pourquoi ? Mis à part le fait que ça coûte 10 100 € (prix clé en main), les arguments sont tellement nombreux et attrayants qu’il est difficile de demander : Pourquoi pas ? Les détracteurs diront que c’est chinois, et bien sûr c’est un sujet qui est sur la table, mais avant de parler de ses caractéristiques, il ne faut pas oublier que six motos de cette marque ont participé au dernier Dakar – considéré par beaucoup comme le plus difficile des 10 dernières années – et toutes ont terminé la course, dont trois sans aucun problème. Et comme vous le savez, le Dakar est cette course spectaculaire qui expose toutes les faiblesses des motos !
ARGUMENTS SOLIDES
Mais qu’est-ce qui fait tant de bruit autour de cette moto chinoise ? Eh bien, elle est homologuée, vous pouvez la conduire avec un permis A2, elle a trois réservoirs de carburant (29 litres au total), 42 chevaux de puissance, elle pèse 155 kg avec 90 % des fluides, et il y a ensuite les détails typiques d’une moto de Rallye. Elle dispose de 6 broches à démontage rapide pour enlever les carénages avant, la selle se retire de la manière la plus rapide et donne un accès immédiat à la batterie et au filtre à air, la protection du carter est en carbone et toute la construction est conçue pour être solide, efficace et aussi pratique que possible.
SUSPENSIONS
Cette moto m’a appris quelque chose sur la suspension. Ce sont des Yuan, les connaissez-vous ? Non ? Moi non plus… Pendant la présentation, ils ont expliqué pourquoi. Tout d’abord, parce que c’est un grand fabricant en Asie et nous sommes habitués aux marques habituelles dans notre petite Europe. Ensuite, les gens de Kove voulaient des caractéristiques spécifiques dans leurs suspensions et lorsque ils ont frappé à la porte des grands fabricants, la réponse était qu’ils ne pouvaient choisir que parmi les produits qu’ils avaient dans leur catalogue. Insatisfaits de cette réponse, Kove a décidé de s’associer avec Yuan (qui a accepté le défi et a fabriqué une suspension avant sur mesure et un amortisseur arrière) et en termes de fonctionnalité et d’efficacité, ils sont à la hauteur des meilleurs du marché, tels que KYB, Showa, WP et autres ! La moto se comporte comme une ventouse… et nous n’avons presque rien eu à ajuster. Ils sont entièrement réglables en termes de précontrainte du ressort, d’extension et de compression et sont une merveille, certainement le point le plus positif (parmi les nombreux) que cette moto a. Et en termes de durabilité ? Nous n’en avons aucune idée, mais nous croisons les doigts pour qu’ils prospèrent aussi bien qu’ils le font maintenant.
QUALITÉ DE CONSTRUCTION
Quand nous nous sommes approchés de la moto, la première chose que nous avons tous faite était essentiellement de tapoter les plastiques pour voir s’ils étaient fragiles. Et quelle a été la surprise de tout le monde ? Ils ne le sont pas. Comme tout le reste, à première vue, cela semble être de bonne qualité, et j’espère ne pas regretter d’écrire cela, mais dans le cockpit, par exemple, les leviers de frein et d’embrayage, l’accélérateur et le sélecteur de vitesses sont très solides et semblent avoir passé les stricts tests japonais !
EN MOUVEMENT
La position de conduite est naturelle, on dirait que vous la connaissez déjà et tout est en place comme il se doit. Le siège est long, plat et relativement étroit, avec une très bonne fermeté et un bon confort. Bien que nous passions la plupart de notre temps debout, cette forme de siège est idéale pour toutes les positions, que vous accélériez fort, rouliez confortablement ou pour ces freins de panique à l’arrière.
MOTEUR ET KITS
Il s’agit d’un moteur monocylindre qui, étant un monocylindre, a ses problèmes comme tous les autres. Dans cette version de base, il est livré avec 42 cc de puissance et 35Nm de couple, mais Kove propose deux kits qui incluent une centrale électrique qui augmente la puissance à 40kw et 52 chevaux. La personne moyenne pensera que c’est suffisant, mais beaucoup de gens voudront plus de puissance. Kove propose deux kits, le ‘Factory’ qui pour 1 000 € comprend la centrale électrique, l’échappement complet et le filtre à air, et le kit ‘Factory Full’ qui pour 7 000 € comprend tout l’équipement de rallye, la centrale électrique, l’amortisseur de direction et l’échappement complet.
CONCLUSIONS FINALES
Ce vélo est entré sur le marché et tout le monde le regarde avec scepticisme ! Mais compte tenu de ce que je viens de dire, les arguments sont très solides. À court terme, il y a toujours des choses à améliorer (comme avec n’importe quel autre vélo), comme le fait qu’il n’a pas de protecteurs de mains, ou que le menu a quelques traductions étranges en anglais, mais rien que n’importe quel autre vélo concurrent n’a. En parlant de concurrence, la Yamaha Ténéré devrait prendre soin d’elle-même, tout comme la KTM 450. Ce vélo ouvre pratiquement un nouveau segment. Laissons l’avenir nous parler de sa fiabilité !
