Critique – KTM 890 Adventure – passionnant mais polyvalent

Deux ans après son lancement, la gamme 890 Adventure a été améliorée. Pour l’instant, nous avons conduit la version de base, une moto très importante pour la marque en termes commerciaux, qui a bénéficié de plusieurs améliorations pour la rendre plus confortable à utiliser. Seules les conditions météorologiques n’ont pas du tout aidé lors de cette présentation internationale à Óbidos, ce qui a d’une part donné encore plus de valeur au mot « aventure » dont KTM a tant parlé lors de la présentation.

C’est vrai. L’aventure et le tout-terrain seront toujours liés à KTM, la marque autrichienne considérant la 890 Adventure comme la moto pour les voyageurs ayant les meilleures compétences en tout-terrain.

Il vous suffit de vous rendre sur le site Web de la marque pour voir que KTM place ses motos tout-terrain dans le segment des voyages, ce qui est logique. De nos jours, ce sont les motos avec la plus grande suspension et les meilleures capacités tout-terrain que nous voyons le plus lors des voyages, même si parfois elles ne quittent même pas l’asphalte. Dans le cas de cette marque, malgré son glorieux passé en motocross, enduro et surtout au Dakar, chaque modèle tout-terrain lancé a d’excellentes capacités tout-terrain. En fait, lors de cette présentation, nous avons beaucoup entendu parler d’aventure, de sortir de sa zone de confort, de partir à moto sans destination précise – après tout, ce que beaucoup de personnes font déjà et que beaucoup d’autres n’ont pas encore trouvé le courage de faire.

En ce qui concerne cette 890 Adventure, deux ans après son lancement, elle a maintenant reçu un lifting, ainsi qu’une série d’améliorations techniques qui la placent parmi les meilleures de sa catégorie. Il convient de noter que les plus aventureux ont une version R disponible, tandis qu’une version 790 Adventure sera disponible en avril, fabriquée par CFMOTO, avec une suspension avant plus simple et la possibilité d’une homologation pour le permis A2.

AMÉLIORATIONS

Les motos KTM ont toujours été considérées comme assez radicales et parfois même un peu inconfortables, c’est pourquoi cette fois-ci la marque autrichienne a opté pour des sièges beaucoup plus confortables pour le conducteur et le passager, ainsi qu’un pare-brise offrant une meilleure protection aérodynamique. Sur le plan esthétique, les changements sont évidents. La moto est plus moderne, avec des lignes influencées par les motos de rallye, et le nouvel instrument, constitué d’un écran TFT de 5 pouces, a également été modernisé et est maintenant beaucoup plus facile à lire.

Il s’agit d’une moto équipée d’un moteur bicylindre parallèle LC8c de 889 centimètres cubes et d’une puissance de 105 chevaux pour 100 Nm de couple, avec des intervalles d’entretien de 15 000 km et maintenant avec une boîte à filtre à air différente. En parlant des nouveautés, il s’agit d’une moto beaucoup plus belle grâce aux nouveaux carénages et pare-brise, et la connexion au réservoir de carburant est maintenant plus rigide afin de pouvoir monter une tour d’instruments, avec par exemple des systèmes de navigation GPS. En plus des nouveaux sièges, avec le siège conducteur réglable sur deux positions, il y a une nouvelle protection moteur et la fourche WP de 43 mm à l’avant a été révisée, avec de nouveaux réglages et un réglage de la compression et de l’extension de l’hydraulique dans chaque fourreau. À l’arrière, l’amortisseur WP dispose d’une extension de ressort et d’une précharge réglables, et les pneus sont maintenant des Pirelli Rally STR, montés sur des roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. En ce qui concerne l’instrumentation, l’écran TFT de 5 pouces a été considérablement amélioré et est maintenant beaucoup plus fonctionnel, affichant facilement au conducteur les différents niveaux de réglages utilisés. Avec une unité de connectivité en option, il sera possible d’utiliser l’application KTM Connect via Bluetooth pour la navigation étape par étape, écouter de la musique et recevoir des appels.

En ce qui concerne le système de freinage, cette KTM est équipée de deux disques sur l’essieu avant, avec des étriers radiaux à 4 pistons et un ABS Bosch en courbe pour une sécurité accrue. Parmi les 4 modes de conduite, lorsque l’un des deux modes tout-terrain, tout-terrain ou rallye, est activé, l’ABS s’adapte immédiatement à ces conditions, c’est-à-dire désactivé sur la roue arrière et réduit sur l’avant.

Une des caractéristiques qui reste sur ce modèle est le placement du réservoir de 20 litres dans une zone inférieure, ce qui garantit non seulement un centre de gravité plus bas mais aussi des lignes plus fines dans la zone du conducteur. Nouveau sur ce modèle, il y a le mode de démonstration, un service dans lequel le conducteur peut essayer différentes options, comme le quickshifter+ et le régulateur de vitesse, pendant les premiers 1 500 kilomètres, puis décider de les acheter ou non.

ROUTE ET TOUT-TERRAIN

Au cours de cette journée, nous avons parcouru 185 kilomètres, dans la magnifique région centrale autour d’Óbidos, mais toujours sous la pluie et le brouillard, nous n’avons donc jamais roulé sur de l’asphalte sec, mais nous avons pu voir beaucoup de choses. Avant tout, la position de conduite est très agréable (nous touchions bien le sol avec le siège en position la plus basse à 840 mm), nous avons apprécié la protection aérodynamique et le siège, bien qu’il soit encore dur, ne nous a pas fatigués. Dans tous les cas, d’autres sièges sont disponibles en option. Nous étions souvent sur et en dehors de l’asphalte dans la région de la Serra de Aire e Candeeiros, et il n’y a pas beaucoup de motos avec un si bon compromis entre route et tout-terrain. Quoi qu’il en soit, c’est toujours une KTM, donc elle a toujours des suspensions légèrement plus rigides que ses concurrentes japonaises (elles seraient probablement au sommet si nous avions roulé sur de l’asphalte sec), et un moteur très puissant dans les moyens régimes et à hauts régimes, qui semble toujours vous demander d’aller vite. La boîte de vitesses est un peu rugueuse, mais elle ne fait pas défaut, et nous avons utilisé un système de passage des vitesses rapide que nous avons apprécié. Le toucher des leviers est très bon, les pneus Pirelli sont un excellent compromis pour ceux qui changent constamment de terrain, et même sous la pluie, ils sont bons.

Nous avons vraiment aimé l’instrumentation, qui est maintenant très facile à lire, mais les commandes pour la gérer nécessitent un certain temps d’adaptation, et en ce qui concerne les modes de conduite, nous avons toujours roulé en Standard sur la route et presque toujours en Tout-terrain sur le terrain, avec lesquels nous nous sommes sentis assez en sécurité et dans lesquels le contrôle de traction permet au pneu de glisser suffisamment. En ce qui concerne le mode Rallye, il rend la 890 beaucoup plus agressive, et bien que vous puissiez régler le contrôle de traction en cours de route, c’est définitivement un mode pour les pilotes de tout-terrain expérimentés. À la fin de la journée, nous avons consommé en moyenne 4,9 litres aux 100 et nous n’avons même pas eu besoin de quitter le centre du pays pour vivre beaucoup d’aventures !

REMARQUES FINALES

Cette 890 Adventure a montré une agilité tout-terrain dans les zones les plus sinueuses, mais c’est sur les routes à vitesse moyenne que nous nous sommes le plus amusés et avons apprécié non seulement les caractéristiques du moteur, mais aussi toutes les capacités cyclistes et électroniques. Et dans la transition entre les moyens et les hauts régimes, après 5 000 tr/min, ce moteur est vraiment excitant, rappelant même la « vieille » 950 Adventure avec laquelle j’ai eu l’occasion de parcourir de nombreux kilomètres par le passé. Lors d’une balade, nous pouvons rouler à environ 95/100 km/h en sixième vitesse – pas autant avant – car si ce moteur ne « claque » même pas beaucoup, c’est quand même un bicylindre qui a besoin de régimes pour montrer tout ce dont il est capable.

Cette nouvelle KTM 890 Adventure sera disponible dans notre pays en février, à un prix que nous annoncerons ultérieurement, dans deux combinaisons de couleurs différentes. De nombreux accessoires Powerparts sont également disponibles, comme d’habitude avec la marque autrichienne, ainsi que de nouveaux équipements Powerwear pour que le pilote et le passager soient toujours en harmonie avec le modèle qu’ils ont dans leur garage !