Rouler à moto est censé être amusant, même pour ceux qui font leurs premiers pas. C’est pourquoi nous avons été ravis de rouler plusieurs jours avec une Voge 300AC, une petite moto nue conçue pour les débutants, mais qui offre tout de même de bons moments de conduite pour ceux qui sont déjà bien expérimentés dans ce domaine.
Il est parfois frustrant de conduire des modèles à faible cylindrée – parfois même trop chers pour ce qu’ils valent – et de réaliser qu’ils n’ont pas été conçus (ou qu’il y a eu des restrictions budgétaires) pour les moins expérimentés. Je parle de leviers de frein avec une sensation médiocre et sans réglage, de suspensions qui ne sont pas à la hauteur des attentes, etc. Heureusement, nous n’avons rien trouvé de tout cela dans cette Voge, qui semble avoir été vraiment bien pensée et construite – même à son prix de référence – et nous ne pouvons vraiment pointer du doigt qu’un seul aspect : un pilote de grande taille ne pourra pas s’adapter à cette moto !
LA GAMME
La marque n’est plus nouvelle ici chez Motociclismo, mais permettez-nous de vous rappeler que Voge est la marque haut de gamme du fabricant Loncin, qui possède une grande expérience dans la fabrication de moteurs. Pour l’instant, Voge propose des modèles dans les segments de l’Aventure, du Naked, du Classique, du Scooter et de l’Électrique, et bien que la gamme actuelle soit déjà très intéressante, d’autres modèles seront bientôt présentés lors de la dernière édition de l’EICMA. Autre bonne nouvelle : la garantie de cinq ans que la marque propose désormais pour toute la gamme et le fait que toute personne qui n’aime pas cette 300AC pour une raison quelconque a d’autres modèles similaires disponibles. L’un d’eux est le 300ACX, qui a le même moteur monocylindre mais des jantes à rayons, une selle simple et des détails esthétiques différents dans une philosophie plus scrambler.
Quant à la 350AC, elle est également arrivée sur le marché et est également une moto nue au look classique, mais elle est équipée d’un moteur bicylindre en parallèle et d’une série de composants et de finitions générales qui la placent à un niveau légèrement plus « haut de gamme » par rapport aux motos de plus petite cylindrée.
BONS DÉTAILS
Pour ceux qui viennent d’obtenir leur permis A2, la moto que nous avons ici présente de bonnes caractéristiques : 28,5 chevaux faciles à gérer même pour les moins expérimentés, un poids réduit de 170 kg en ordre de marche (qui donne en réalité une impression de beaucoup plus légèreté) et une selle accessible. Esthétiquement, elle se distingue immédiatement par son magnifique phare, feu arrière et clignotants à LED, ainsi que par son bon look avec une fourche inversée et deux disques de frein à l’avant avec l’ABS de Bosch (la marque qui donne également son nom au système d’injection de carburant).
En revanche, l’instrumentation est très simple : il y a un niveau de carburant, un totalisateur partiel, et bien que vous puissiez changer la teinte de l’arrière-plan, il n’y a même pas d’horloge, mais il y a un port USB. Dynamiquement, le moteur refroidi par liquide est très amusant ! La transmission est beaucoup plus longue que celle de la 300 Rally que nous avons testée le mois dernier, mais elle ne manque pas de puissance, même si elle préfère fonctionner à des vitesses moyennes/élevées. Vous pouvez conduire en sixième vitesse à partir de 3 500 tr/min (à environ 60 km/h), et vous pouvez voir qu’il se réveille vraiment après 6 500 tr/min, vous permettant d’atteindre rapidement 130 km/h et même 150 km/h lorsque vous le poussez. Pas mal ! En ce qui concerne les vibrations, qui sont parfois gênantes sur les monocylindres, elles ne dérangent pas beaucoup et n’apparaissent qu’à la dernière partie du compte-tours. Autre point fort : le son très agréable de l’échappement, qui émet même quelques grondements intéressants lors des décélérations !
LE MEILLEUR PRIX, MOTEUR AMUSANT, DYNAMIQUE
À AMÉLIORER ERGONOMIE, INSTRUMENTATION, COURSE DE L’ACCÉLÉRATEUR
DYNAMIQUE ET DÉTAILS
En termes de dynamique, il n’y a pas grand-chose à dire si ce n’est des éloges ! La fourche inversée fonctionne très bien et les deux freins à disque à l’avant ne déçoivent pas non plus, et la sensation du levier réglable est bonne. À l’arrière, l’amortisseur unique avec des biellettes fait son travail sans compromis.
C’est en termes d’ergonomie que cette moto présente quelques lacunes, puisque le fait que les selles soient indépendantes signifie que le pilote ne peut pas reculer un peu plus. Idéalement, le pilote ne devrait pas être beaucoup plus grand que 1,70 m, sinon la bonne position de conduite sera affectée. D’autres détails qui méritent également d’être améliorés sont la petite selle passager – qui n’a pas de poignées dures – le sélecteur de vitesses qui est trop proche du repose-pied et la poignée de l’accélérateur qui s’étend trop. Vous tournez la poignée, vous la tournez, et elle ne semble pas atteindre la fin, et certains des autocollants ne semblent pas très modernes non plus. Pour le reste, il y a beaucoup de bonnes choses à dire, y compris les performances des pneus Cordial, aussi bien sur le sec que sous la pluie, malgré mes doutes initiaux.
C’est une petite moto amusante, très économique (la consommation moyenne est d’environ 3,9 l/100 km), avec un prix attractif et une excellente garantie, donc je la considère personnellement comme l’une des Voge les plus intéressantes de la gamme actuelle.