En tant que marque premium de Loncin, Voge a établi son nom sur le marché européen avec le lancement de nombreux modèles intéressants et de propositions pour le Vieux Continent et, en particulier, pour le Portugal. Nous avons été aux commandes de la Voge 525 ACX et nous voulons vous en dire un peu plus à ce sujet.
En regardant Voge, nous réalisons que la gamme de la marque chinoise compte de nombreux modèles, certains peut-être trop similaires, mais nous pouvons également comprendre que cela est dû à des « douleurs de croissance » et à une tentative d’entrer en force sur le marché européen. Le 525 ACX a marqué le renouveau de la gamme de 500 cc, sa sœur nue étant probablement la prochaine – et la nouvelle aventure, le 525 DSX, a déjà été annoncée.
QUELQUE CHOSE D’ADAPTÉ AUX FAMILLES
Nous en parlons beaucoup (ou presque) à chaque fois que nous testons une moto chinoise, mais il est important de noter que les motos de l’autre côté du monde sont aujourd’hui bien loin de ce qu’elles étaient il y a 8/10 ans. Elles peuvent avoir quelques détails qui méritent attention, mais en général elles sont assez complètes et bien construites et, en règle générale, elles ont des composants mécaniques basés sur des marques qui ont beaucoup d’expérience et qui étaient – ou sont – partenaires des marques chinoises. Tout cela pour vous dire que la Voge 525 ACX est une moto très familière en termes de comportement, notamment en termes de moteur. Le bicylindre en ligne de 494 cc développe 47,6 ch à 8 500 tr/min et bien qu’ils ne soient pas des chevaux de course, ils fonctionnent bien et très régulièrement, donnant l’impression que ce moteur est plus axé sur la fiabilité que sur les performances. Nous avons même pu conduire à des vitesses élevées et à bas régime, sans avoir à nous soucier de trop de changements de vitesse ou de vibrations. La réponse est toujours prompte et correspond à ce que nous attendrions d’un moteur de 500 cc avec des spécifications de permis A2, tandis que la consommation était inférieure à 5L (moyenne de 4,6L lors de notre test). Il n’y a pas de modes de conduite ici, et la façon dont la puissance est délivrée dépend de la rotation des deux cylindres et de la sensibilité de la poignée de droite. La boîte de vitesses est très douce et bien étagée, ce qui facilite encore plus la conduite et réduit les changements de vitesse.
ÉQUILIBRE
Le moteur est toujours (ou presque toujours) au centre de l’attention, mais la façon dont tout le reste réagit au rythme cardiaque de la moto est extrêmement importante. C’est pourquoi Voge n’a pas voulu négliger le cyclisme, équipant ce modèle d’une fourche inversée de 41 mm à l’avant, avec 151 mm de débattement, très utile pour la conduite tout-terrain – mais nous y reviendrons dans un instant. À l’arrière, il y a un seul amortisseur avec des biellettes, qui, bien qu’il ne soit pas réglable, se comporte très bien sur tous les types de revêtement routier, tout comme la suspension avant. Sur la route, les suspensions offrent un bon compromis entre les sensations qu’elles transmettent et le confort, bien que nous nous rendions rapidement compte de leurs limites, ce que je considère comme positif, car nous ne perdons pas notre sens de ce qui se passe sous nous, même lorsque nous atteignons le potentiel maximum de l’avant et de l’arrière.
En tout-terrain, nous pouvons nous attendre à un comportement similaire et nous réalisons alors que la Voge 525 ACX a ses limites, la suspension étant assez souple, mais avec une bonne amplitude de débattement, ce qui d’une part nous permet de rouler plus confortablement jusqu’à la plage, mais limite ce que nous pouvons faire avec cette moto sur terrain accidenté. Mais c’est ça, une moto scrambler, non ? Avec des pneus mixtes – dans ce cas les Metzeler Tourance, que nous avons beaucoup aimés sur route et hors route également – une position de conduite confortable, des jantes à rayons avec une roue avant de 19″ et une capacité satisfaisante pour emprunter un bon chemin non pavé jusqu’aux plages de Costa da Caparica, avec la possibilité de prendre quelques photos en glissade tout au long du trajet. Que demander de plus ? Eh bien, cela pourrait être une question rhétorique, mais dans ce cas, ce n’est pas le cas. Pour la Voge 525 ACX, il est nécessaire de revoir les freins avant Nissin, qui, malgré deux disques flottants de 298 mm, se sont révélés moins mordants et en désaccord avec le reste de la moto. Un ABS déconnectable sur la roue arrière serait également un ajout bienvenu, compte tenu des caractéristiques de cette moto.
LE MEILLEUR Fluidité du moteur, homogénéité de l’ensemble À AMÉLIORER Freinage, navigation du tableau de bord
ÉQUIPEMENT ASSORTI
Comme mentionné au début de ce texte, les motos chinoises sont très différentes et Voge en particulier a certaines caractéristiques communes à pratiquement tous ses modèles. Le 525 ACX ne fait pas exception et en plus des optiques rondes à l’avant qui caractérisent tous les modèles classiques de la marque chinoise, le tableau de bord TFT de 7 pouces caractérise également cette Voge, offrant une connectivité Bluetooth, deux modes d’affichage et beaucoup d’informations bien organisées. Nous aimerions simplement une navigation plus intuitive et plus rapide, quelque chose qui a été une caractéristique commune à tous les modèles Voge. Ce modèle dispose également d’un éclairage entièrement LED, d’une prise USB à l’avant et d’un capteur de pression des pneus de série. Et en plus des gadgets technologiques, Voge a également équipé ce 525 ACX d’un petit déflecteur à l’avant – qui pourrait n’être qu’un placebo, mais qui semblait sincèrement faire une petite différence – et d’un échappement « deux en un » surélevé, qui révèle immédiatement le fait qu’il s’agit d’une moto scrambler en raison de son style, et conforme aux normes EURO5 en raison de la taille énorme du silencieux.
BEAU ET HONNÊTE
Les goûts ne se discutent pas, c’est vrai. Cependant, on peut dire en toute sécurité que cette Voge 525 ACX se distingue par son style scrambler distinctif, mais aussi par des détails uniques tels que l’immense « X » jaune sur le réservoir et les optiques arrière bien conçues sur l’arrière élancé de la moto. Mécaniquement, nous avons beaucoup aimé ce modèle car il nous donne l’impression que tout est bien aligné et construit, avec qualité et capacité à durer plusieurs années. De petits détails doivent être ajustés et le freinage sera certainement l’aspect le plus important. En fin de compte, la Voge 525 ACX est une moto honnête qui ne fait pas de compromis et qui tient vraiment ses promesses. Avec toutes ses fonctionnalités et la possibilité de conduire avec un permis A2, cette moto est une proposition sérieuse qui ne devrait pas être sous-estimée par la concurrence.