Il y a eu quelques éditions depuis que nous avons testé le Zontes 310M ici, et maintenant vient sa petite sœur, la Zontes 125M. Avec une apparence très similaire à celle de la plus grande des deux, ce nouveau scooter de la marque chinoise ne semble pas différer beaucoup de ce que nous avons ressenti et vu dans le 310M. Mais après quelques kilomètres, est-ce que c’est ce que nous avons ressenti ?
Zontes a été extrêmement actif sur le marché au cours des deux dernières années, avec de nombreux nouveaux lancements dans les différents segments, offrant une énorme gamme d’options pour tous les goûts. Maintenant, dans le segment de la mobilité urbaine, plus précisément dans le segment des scooters de faible cylindrée, arrive le 125M. Oui, à première vue, il diffère peu ou pas du tout de la plus grande 310M, mais il y a quelques différences entre eux, en dehors du déficit de puissance évident.
PETIT GRAND MOTEUR
Et c’est précisément la puissance avec laquelle nous allons commencer. Le bloc qui alimente ce scooter est un moteur produit par Zontes lui-même, avec 124,7 cc et 14,5 ch de puissance maximale. Et quelque chose que nous ressentons immédiatement est la disponibilité de ce petit cœur du 125M, qui, bien qu’il ne soit pas le plus excitant pour démarrer immédiatement, parvient à voyager en douceur et même assez rapidement dans toute la plage de régime. La vérité est que lors de démarrages plus rapides, ce moteur a une réponse quelque peu retardée à l’accélérateur, comme s’il avait besoin de quelques secondes pour délivrer toute la puissance. Vous devez donc tenir compte de ce temps d’attente si vous voulez faire un démarrage plus exigeant. Mais c’est seulement le cas lorsque vous êtes à l’arrêt, car c’est une tout autre histoire lorsque vous êtes en mouvement. Les presque 15 ch du 125M semblent toujours être disponibles dans n’importe quelle plage de régime, et ce petit scooter peut atteindre 80-90 km/h avec une relative facilité. En échange d’atteindre ces vitesses, la vitesse maximale de ce scooter est limitée à 115 km/h, quelque chose que nous ne devrions vraiment pas considérer comme un inconvénient ou un défaut, étant donné que c’est une moto de 125 cc. Les vibrations causées par le moteur sont ressenties davantage dans la plage de régime inférieure, mais sont beaucoup moins présentes lorsque la vitesse se stabilise. Nous avons également pu maintenir la consommation de carburant à environ 2,6 litres, ce qui est assez positif compte tenu de toutes les restrictions EURO5 qui conduisent à une utilisation encore plus intense, ce qui dans ce cas incluait certaines autoroutes à des régimes très élevés. Avec un réservoir de 12 litres, la tâche du ravitaillement est quelque chose que nous pouvons retarder pendant plusieurs kilomètres.
ERGONOMIQUE ET AGRÉABLE
Aussi agréable que soit le moteur de ce Zontes 125M, il est important que la maniabilité du vélo soit à la hauteur. Et lorsqu’il s’agit de conduire un scooter de 125 cc, l’ergonomie est très importante. Fait intéressant, malgré son apparence très similaire à celle de sa grande sœur, la 310M, ce scooter a une position de conduite quelque peu différente. Le guidon a la bonne largeur pour les conducteurs de taille moyenne et la selle est située 10 mm plus bas que sur la 310M, ce qui nous permet de nous asseoir alignés avec le guidon dans une position confortable et naturelle. L’espace pour les jambes est également agréable et l’ensemble offre une position de conduite très agréable aussi bien pour les trajets en ville que pour les trajets plus longs, même sur autoroute. Là où le Zontes a un peu pêché, c’est dans le confort de la selle, car elle révèle un certain inconfort après quelques kilomètres, pratiquement sur tous types de routes. Cependant, ce léger inconfort est masqué par la bonne absorption des irrégularités par la suspension avant et les doubles amortisseurs arrière. Sur nos « célèbres » pavés portugais, le 125M a montré un comportement exemplaire, maintenant le confort et la douceur. Même ainsi, la limite de la suspension, et en particulier de l’amortisseur arrière, apparaît tôt pour un pilote légèrement plus lourd, ou pour celui qui roule régulièrement avec un passager. Au niveau du freinage, nous pouvons compter sur un disque à l’avant et un à l’arrière, tous deux avec ABS. Le frein arrière semble être plus précis que l’avant, où nous avons ressenti que malgré une puissance suffisante, il pourrait offrir une plus grande précision et une sensation moins « molle », bien que les deux leviers soient réglables.
LA TECHNOLOGIE COMME UN GRAND
Il n’y a pas à dire, la technologie devient de plus en plus courante, quel que soit la gamme de prix ou la gamme de motos. Au fil des années, nous ne voyons plus seulement des tableaux de bord de haute qualité et riches en fonctionnalités sur des motos haut de gamme, maintenant ils sont disponibles dans tous les segments du marché ! Ainsi, pour la gamme de prix de ce Zontes 125M – moins de 4 000 € – ce petit scooter a quelques attributs technologiques très intéressants. Le panneau LCD couleur est le même que celui qui équipe d’autres motos de la marque chinoise et propose de nombreuses fonctions et présentations, de la connexion au téléphone portable à de nombreuses informations sur la moto. Les boutons de navigation à droite et à gauche du guidon sont également ceux que nous avons l’habitude de voir sur les motos Zontes.
Il y a aussi une illumination rouge sur les boutons en standard, un verre réglable électroniquement, une ouverture électrique de la selle, un système d’allumage sans clé et un éclairage LED complet. Mais la technologie se poursuit également dans l’espace de rangement, avec un port USB dans le compartiment avant à gauche, qui vous permet de charger votre smartphone en déplacement. À droite, il y a aussi un espace de rangement plus petit. Quant à l’espace sous la selle, le Zontes 125M n’est pas le scooter le plus généreux et il est difficile d’y loger un casque intégral (comme le prétend la marque) à moins qu’il ne soit assez petit.
PRÊT POUR LA COMPÉTITION
Zontes, comme tant d’autres marques chinoises, mise gros sur le marché européen et s’est rapidement éloigné de l’image « chinoise » que nous aurions pu avoir il y a quelques années en parlant de motos de cette partie du continent asiatique. Après le 310M, le 125M se révèle être un concurrent sérieux pour les scooters A1 déjà sur le marché. Un moteur agréable, une bonne ergonomie en position de conduite, beaucoup de technologie, moins de 150 kg et un prix attractif sont quelques points qui pourraient nous faire considérer ce scooter pour nos trajets quotidiens. Et avec le rythme auquel la marque a introduit de nouvelles fonctionnalités et améliorations à ses modèles actuels, il ne serait pas surprenant que ce 125M soit bientôt renforcé.
LE MEILLEUR/ MOTEUR, POIDS, TECHNOLOGIE
AMÉLIORÉ/ FREINAGE, ESPACE SOUS LA SELLE
MOTEUR | MOTEUR MONOCYLINDRE, 4 TEMPS, REFROIDISSEMENT LIQUIDE |
CYLINDRÉE | 124,7 CC |
PUISSANCE | 14,5 CV @ 8 250 TR/MIN |
COUPLE | 12,8 @ 6 500 TR/MIN |
BOÎTE DE VITESSES | AUTOMATIQUE |
CADRE | CADRE EN ACIER RENFORCÉ |
RÉSERVOIR | 12 L |
SUSPENSION AVANT | SUSPENSION AVANT À FOURCHE TÉLESCOPIQUE, DÉBATTEMENT DE 105 MM |
SUSPENSION ARRIÈRE | SUSPENSION ARRIÈRE À DOUBLE AMORTISSEUR, DÉBATTEMENT DE 92,5 MM |
FREIN AVANT | DISQUE DE 265 MM, ÉTRIER À 2 PISTONS |
FREIN ARRIÈRE | DISQUE DE 265 MM, ÉTRIER À 1 PISTON |
PNEU AVANT | 100/80 –R14 |
PNEU ARRIÈRE | 120/70-R14 |
EMPERIEMENT ENTRE LES ROUES | 1 390 MM |
HAUTEUR DE LA SELLE | 750 MM |
POIDS | 148 KG |