Avec le troisième épisode de World Première 2024, Ducati dévoile le nouveau DesertX Rally (lien pour regarder l’épisode ici).
À partir du DesertX, le premier Ducati équipé de roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, vient le nouveau modèle DesertX Rally. Caractérisé par des composants nés de la compétition, le DesertX Rally adopte des solutions de qualité à la fois spécialisées et efficaces en utilisation tout-terrain, et sophistiquées.
Développé et testé également sur la piste, le prototype DesertX Rally a été le protagoniste du prologue de la Iron Road au Erzbergrodeo 2023 avec Antoine Meo (multiple Champion du Monde d’Enduro et Champion d’Europe de Supercross), qui l’a amené à la première place du podium dans la catégorie des bicylindres (vidéo illustrant les exploits de Meo ici).
Comme toutes les motos Ducati, le DesertX Rally a un style unique et distinctif. Cependant, c’est grâce à l’équipement technique que le Rally devient une véritable moto tout-terrain.
Le garde-boue avant surélevé garantit une maniabilité même dans des conditions de terrain particulièrement difficiles, les suspensions Kayaba avec une course accrue, une fourche à cartouche fermée et un amortisseur avec un piston plus grand, dérivent du motocross et permettent au pilote de surmonter tous les obstacles, tandis que les nouvelles jantes à rayons centraux avec des dimensions et des caractéristiques spécifiques aux compétitions tout-terrain font du Rally une moto complète sur tous les types de terrain. Ces solutions, associées à une protection en carbone légère et résistante, un sélecteur et un repose-pieds usinés, identifient sans équivoque le Rally comme une moto conçue pour affronter les aventures les plus extrêmes.
Cyclisme
La suspension du DesertX Rally a été conçue pour affronter les obstacles les plus difficiles, en améliorant les capacités tout-terrain du DesertX. En effet, à la fois la fourche et l’amortisseur sont caractérisés par les mêmes technologies utilisées dans les motos de cross et d’enduro professionnelles.
À l’essieu avant, le DesertX Rally est équipé de nouvelles tables de direction en aluminium rigides et légères. La fourche est une KYB à cartouche fermée, une technologie utilisée sur les motos de cross et d’enduro.
Cette solution consiste à pressuriser l’huile à l’intérieur des cartouches pour éviter la cavitation, garantissant ainsi un comportement de suspension avant homogène et constant et le soutien nécessaire lors d’une utilisation extrême.
De plus, pour améliorer la douceur et la résistance à l’usure, les fourreaux sont équipés d’un revêtement Kashima et les tubes d’un traitement de surface DLC. La course de la roue a été augmentée de 20 mm, pour un total de 250 mm.
À l’arrière, nous trouvons un bras oscillant en aluminium avec un point de fixation différent par rapport au DesertX standard, avec un amortisseur entièrement réglable avec un piston plus grand, pour améliorer la maniabilité de la moto dans une utilisation tout-terrain plus exigeante. La course de la roue arrière est augmentée de 20 mm, pour un total de 240 mm. Enfin, pour améliorer la maniabilité sur les terrains tout-terrain les plus exigeants, le DesertX Rally est équipé d’un amortisseur de direction Öhlins réglable, fixé directement au guidon avec des supports en aluminium usinés dans la masse.
Les nouvelles suspensions ont permis au DesertX Rally d’augmenter sa garde au sol minimale, qui est maintenant de 280 mm (30 mm de plus que la version standard), lui permettant de surmonter même les obstacles les plus difficiles.
Toujours dans le but d’améliorer les performances tout-terrain, le DesertX Rally est équipé de jantes caractérisées par des mesures spécifiques tout-terrain, plus robustes et plus légères grâce à des moyeux usinés dans la masse, des rayons centraux en acier au carbone et des jantes Takasago Excel de haute résistance avec chambre à air.
Enfin, pour souligner la polyvalence du DesertX Rally, comme pour le DesertX, une triple homologation est prévue pour les pneus, avec le Pirelli Scorpion Rally STR proposé en équipement d’origine. Pour améliorer ses capacités tout-terrain, le Scorpion Rally peut être monté, tandis que pour ceux qui préfèrent rouler sur l’asphalte, le Scorpion Trail II est disponible.
Grâce à l’utilisation de composants de haut niveau, le DesertX n’est plus lourd d’un kilo que le modèle standard, malgré l’augmentation de la longueur et de la taille de la suspension.
Moteur et électronique
Le DesertX Rally est équipé du moteur bicylindre en L Ducati Testastretta 11° de 937 cm³ avec distribution desmodromique. La puissance maximale est de 110 ch à 9 250 tr/min et le couple maximal de 92 Nm à 6 500 tr/min. Ce moteur, caractérisé par une distribution de puissance régulière et contrôlable pour affronter n’importe quel parcours, a été optimisé pour le tout-terrain grâce à des rapports de boîte de vitesses dédiés et à des stratégies spécifiques et à l’étalonnage des systèmes électroniques.
Les six modes de conduite du DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) sont dotés de l’ABS en courbe, du contrôle de traction Ducati (DTC) et du contrôle de wheelie Ducati (DWC) recalibrés pour correspondre au nouveau style de conduite et à une utilisation tout-terrain plus exigeante.
Les fonctions électroniques du DesertX Rally sont gérées via l’écran TFT haute résolution de 5″ orienté verticalement, positionné pour offrir une visibilité optimale même en conduisant debout. Cet écran a été conçu pour une intégration avec le système multimédia Ducati, qui permet la connexion au smartphone, activant ainsi de nouvelles fonctions telles que le contrôle de la musique, la gestion des appels et la navigation ‘Turn by Turn’* (en option) avec les indications affichées directement sur le tableau de bord. De plus, le DesertX Rally offre la barre utilitaire standard pour monter le GPS.
Les intervalles d’entretien pour le DesertX Rally sont tous les 15 000 km ou 24 mois, le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km. Le DesertX Rally sera également disponible en version 35 kW, pour les détenteurs du permis A2.
Accessoires et équipement
Le DesertX Rally dispose de tous les composants essentiels pour une utilisation tout-terrain montés de série, mais ceux qui souhaitent le personnaliser peuvent le faire en choisissant parmi le catalogue d’accessoires Ducati Performance. Pour augmenter l’autonomie, il est possible de monter le réservoir supplémentaire de 8 litres, qui garantit une capacité presque 40% supérieure, parfaitement intégré aux lignes de la moto. Des valises latérales en aluminium sont également disponibles, qui, associées à la valise supérieure, donnent à la moto une capacité de charge de près de 120 litres. Pour les voyageurs qui ne s’arrêtent jamais, il y a des phares supplémentaires à LED et des poignées chauffantes.
Les protège-moteurs en tube d’acier protègent le réservoir et le moteur des chutes ou des chocs lors de l’utilisation tout-terrain. Enfin, les passionnés qui souhaitent donner à la moto un look encore plus sportif peuvent choisir l’échappement homologué Termignoni. Ceux qui souhaitent utiliser le DesertX Rally en compétition peuvent améliorer les chiffres de puissance et de couple de 7% avec l’échappement de compétition, toujours de Termignoni.
Les passionnés qui souhaitent compléter leur image pourront choisir parmi différentes propositions d’équipements spécialisés, avec des graphismes coordonnés avec le schéma de couleurs du DesertX Rally. La collection, qui comprend également la ligne pour femmes, se compose d’un ensemble veste-pantalon Explorer, de gants Atacama, de bottes Explorer T7 et d’un casque Arai Tour-X5.
Le DesertX Rally sera disponible chez les revendeurs agréés à partir de janvier 2024. Renseignez-vous auprès de votre revendeur agréé pour plus d’informations.