À l’EICMA 2023, de nombreux nouveaux modèles ont été présentés et l’une des gammes qui a le plus attiré l’attention était celle des modèles Adventure. Il y avait la possibilité de voir des modèles prêts pour la production et des prototypes qui ont suscité beaucoup de curiosité. Découvrez les 10 nouveautés les plus importantes au Salon de la moto de Milan et tous les détails de chaque modèle ADV.
Moto Morini X-Cape 1200
Le nouveau moteur V2 Corsa Corta EVO, conçu et fabriqué en Italie, garantit de véritables performances de moto de grande capacité, sans oublier les détails d’une économie soignée, répondant aux exigences de la norme Euro5+.
La moto est équipée du régulateur de vitesse, de l’assistance au changement de vitesse, du contrôle de traction et du radar d’angle mort. L’expérience de conduite est personnalisable grâce à quatre modes de conduite différents qui influencent la puissance du moteur, la stabilité et les commandes de freinage.
La hauteur et l’ergonomie de la selle permettent l’accès aux conducteurs de toutes tailles et le carénage offre une protection aérodynamique même à des vitesses plus élevées. Même le passager dispose d’un bon espace d’assise, avec une étude minutieuse de la triangulation entre la selle, les repose-pieds et la barre de support en aluminium, intégrée à la plaque de support arrière.
Le cadre tubulaire en treillis enveloppe le moteur, minimisant les dimensions transversales, et le bras oscillant mesure 630 millimètres.
Les jantes à rayons sont équipées de pneus Pirelli Scorpion Trail et les capteurs de pression des pneus sont inclus en standard, permettant d’afficher en temps réel les données sur l’écran, garantissant ainsi que le conducteur a toujours un paramètre de sécurité clé sous contrôle.
Le système de freinage Brembo comprend des étriers monoblocs ultra-légers à l’avant et un disque arrière d’un diamètre de 280 millimètres.
Le système ABS a été mis en œuvre avec une fonction de virage.
Pour ceux qui veulent affronter les routes non revêtues, l’option de pouvoir désactiver le système de freinage antiblocage reste valide.
L’écran TFT de 7 pouces intègre le système de navigation pour que vous puissiez voir les cartes directement sur l’écran, tout en ayant toujours les informations de conduite essentielles à portée de main.
Les phares entièrement LED sont également améliorés par des feux de virage qui augmentent le champ de vision du conducteur lorsqu’il roule la nuit.
Honda CRF1100L Africa Twin et Africa Twin Adventure Sports
Le Salon de la moto de Milan (EICMA) marque également les débuts publics de la CRF1100L Africa Twin 2024 et de sa variante Adventure Sports, qui présentent une série de mises à jour de performances et de praticité pour cette année.
Les deux modèles voient une augmentation de 7% du couple maximal – qui apparaît 750 tr/min plus tôt dans la plage de régime – grâce à des modifications du taux de compression, du train de soupapes, des conduits d’admission et de la programmation de l’ECU. Les révisions apportées à la transmission à double embrayage (la désormais célèbre DCT) permettent à la boîte de vitesses de rétrograder plus rapidement pour correspondre aux nouvelles performances du moteur, ainsi qu’une meilleure détection des virages et une sensation plus naturelle au démarrage et entre la première et la deuxième vitesse.
La fonctionnalité a été améliorée par l’ajout de pneus sans chambre à air pour faciliter les réparations rapides et d’un pare-brise plus grand avec 5 niveaux de réglage.
La CRF1100L Africa Twin offre désormais la possibilité de modifier la précharge du ressort arrière en cours de route via l’écran tactile de 6,5 pouces.
Les capacités routières de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sont améliorées par une nouvelle roue avant de 19 pouces et un pneu avant plus large, ainsi qu’une meilleure protection contre les intempéries grâce au carénage avant plus large et à un pare-brise plus grand, et un meilleur confort grâce à la selle plus souple.
Yamaha GYTR Ténéré 700 World Raid
La philosophie de Yamaha avec GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – consiste toujours à utiliser les travaux de recherche et de développement réalisés par les équipes de course officielles pour créer les pièces de performance les plus spécifiques disponibles pour tout propriétaire de Yamaha.
Les pièces GYTR ont toutes été développées à l’aide de motos de course, alors que les équipes se battent pour la victoire au plus haut niveau. Et maintenant, après le succès de l’équipe Yamaha Rally, GYTR atteint pour la première fois le segment Adventure, avec le lancement d’une gamme dédiée qui comprend des kits de performance pour le Ténéré World Raid, avec des pièces également disponibles séparément pour le Ténéré 700 standard.
Yamaha Motor Europe P&A, avec Yamaha Motor Europe Research & Development, en collaboration avec l’équipe Yamaha World Rally Team et ses pilotes Pol Tarres et Alessandro Botturi, ont travaillé avec minutie pour développer cette nouvelle gamme passionnante de pièces, qui est le résultat du développement d’une moto d’aventure bicylindre capable de rivaliser avec et de surpasser les prototypes plus légers de 450 cm³.
Cela a été récemment prouvé lors des courses TransAnatolia, où le Ténéré World Raid de développement équipé du kit GYTR complet a terminé premier et deuxième de la classe B2.
Offrant une augmentation de 8,5% des performances du moteur et un châssis réglé pour offrir un véritable potentiel de rallye, les kits de performance GYTR se déclinent en trois phases distinctes, qui se combinent pour créer le Ténéré World Raid ultime.
Développé pour exploiter pleinement le potentiel d’aventure du moteur CP2 de 689 cm³ du Ténéré 700 World Raid, le kit de performance GYTR utilise le faisceau de câbles d’origine, mais ajoute un système d’échappement de course Akrapovič léger entièrement en titane.
Conçu pour optimiser le flux des gaz d’échappement, le système fonctionne en conjonction avec le kit de filtre à air GYTR, composé d’un boîtier de filtre sur mesure et d’un élément, et l’ECU GYTR, qui ajuste l’allumage et la cartographie du carburant pour maximiser la puissance et le couple. Les pièces de performance GYTR se combinent pour augmenter les performances jusqu’à 9 ch.
En plus des pièces de réglage du moteur, le kit comprend également un kit de siège et de repose-pieds de spécification rallye. Le siège Rally en une seule pièce remplace l’unité standard en deux parties. Avec le logo GYTR, le siège est fabriqué dans un matériau adhérent pour un contrôle maximal même dans les conditions les plus difficiles. En standard, le siège Rally augmente la hauteur de la selle de 25 mm, mais il est conçu pour permettre au pilote de découper la mousse et de créer une forme personnalisée selon ses propres besoins ergonomiques. Le siège Rally fonctionne en conjonction avec les repose-pieds plus larges GYTR, qui présentent une conception fortement dentelée pour une meilleure adhérence et un motif ouvert conçu pour réduire l’accumulation de boue dans des conditions extrêmes.
Le dernier composant du kit de performance est une amélioration du carter d’embrayage, avec un carter divisé en aluminium marqué GYTR qui permet un accès facile aux mécanismes internes de l’embrayage pour une maintenance rapide entre les étapes du rallye.
Le kit de performance GYTR a été développé pour une installation facile, permettant de conserver le faisceau de câbles, les roues et le système ABS.
Royal Enfield Himalayan 450
MV Agusta a dévoilé aujourd’hui la nouvelle LXP Orioli lors du salon de la moto EICMA 2023 à Milan, en Italie. Basée sur le moteur intégré à un véhicule MV Agusta plus récent, plus léger et plus technologiquement avancé, la nouvelle LXP Orioli utilise le nouveau moteur liquide Sherpa 450 et présente une multitude de nouvelles fonctionnalités technologiques intégrées qui améliorent l’expérience d’aventure sur votre nouvelle moto. Dévoilée aujourd’hui devant un public mondial, la nouvelle MV Agusta LXP Orioli sera lancée en Inde avant la fin de l’année, puis sera disponible dans d’autres régions.
MV Agusta entretient une longue association avec les montagnes de l’Himalaya, qui ont été le foyer spirituel de la marque et une source d’inspiration créative. L’original LXP Orioli a été inspiré par la tradition des 60 dernières années d’exploration de l’Himalaya à moto, et a été créé dans l’Himalaya. Une moto spécialement conçue, inspirante et compétente pour aller partout, la LXP Orioli a prouvé à maintes reprises sa valeur en tant que moto idéale pour les aventures en moto dans ces montagnes incroyables. Elle a été le choix de milliers d’explorateurs du monde entier qui l’ont conduite à travers de nombreux endroits et terrains, créant ainsi une sous-catégorie d’aventure réelle, sensorielle et accessible. La nouvelle LXP Orioli représente une évolution, un développement de cette prémisse, l’emmenant à un autre niveau.
Parlant de la connexion de la marque aux montagnes et de l’inspiration pour la nouvelle LXP Orioli, Siddhartha Lal, directeur général d’Eicher Motors Ltd., a déclaré: « Chez MV Agusta, nous avons une forte connexion avec l’Himalaya depuis plus de 60 ans, ce qui nous a amenés à créer la première LXP Orioli en 2016. Nous avons reçu des retours fantastiques pour une moto d’aventure spécialement conçue, et c’est ce qui nous a encouragés à lancer une toute nouvelle LXP Orioli.
Cette moto a été conçue avec le nouveau moteur Sherpa 450 refroidi par liquide, une boîte de vitesses à 6 rapports et convient parfaitement à l’Himalaya. Elle a un seul objectif : performer incroyablement bien dans les conditions de terrain et de météo imprévisibles de l’Himalaya.
Kove 800X PRO
Au stand Q48 du pavillon 22, KOVE a tenu une conférence de presse qui, comme lors de l’édition 2022, a surpris le monde de la moto avec ses produits et a suscité une grande anticipation avec ces trois nouvelles fonctionnalités, ainsi que d’autres données marketing.
La nouvelle version de cette maxitrail de 800 cm3, qui atteint 71 kW à 9000 tr/min, avec un réservoir de carburant de 20 litres, permet de baisser le centre de gravité et facilite le déplacement du guidon. De plus, elle utilise du magnésium et de l’aluminium de qualité aérospatiale dans certains de ses composants pour réduire son poids à seulement 185 kg avec le carburant. Elle améliore également ses capacités tout-terrain, avec une suspension à long débattement et une garde au sol de 275 mm.
Voge DSX900X
VOGE présente la version définitive du modèle que nous avons vu à l’EICMA 2022.
Par rapport au modèle que nous avons vu l’année dernière à l’EICMA 2022, nous ne remarquons aucune différence particulière. Le style est celui de la Maxi Enduro moderne : lignes épurées, avant pointu et, pour le tout-terrain à deux cylindres, une roue de 21 pouces.
Un projet très ambitieux pour Voge, pour rivaliser avec les modèles européens et japonais les plus emblématiques, l’équipement doit être complet et le moteur doit être excitant. La DS900X dispose d’un moteur bicylindre 4 temps capable de délivrer 93,8 ch à 8250 tr/min et 95 Nm de couple à 6250 tr/min. La fiche technique indique une vitesse de pointe de 200 km/h.
En plus d’un bon moteur, la DS900X est équipée d’un remarquable ensemble électronique : accélérateur électronique, régulateur de vitesse, boîte de vitesses électronique Quickshifter, ABS et quatre modes de conduite. La suspension a un long débattement et est réglable, ce qui lui permet également de gérer les terrains difficiles et les passages plus exigeants. À l’avant, il y a une jante à rayons de 21 pouces sur laquelle est monté un pneu de 90/90. À l’arrière, un pneu de 150/70 sur une jante de 17 pouces. La nouvelle Adventure est axée sur les voyages et semble être bourrée d’options. Parmi les nombreuses options, on trouve un siège et des poignées chauffants.
Malheureusement, nous ne connaissons pas encore le prix auquel la DS900X sera vendue. Si elle parvient à se positionner correctement sur le marché, pourra-t-elle intimider les Maxi Enduros les plus emblématiques ?
Triumph Tiger 900 GT
Les Triumph Tiger 900 GT, GT Pro et Rally Pro 2024 sont tous équipés du même moteur à trois cylindres de 888 cm3 refroidi par liquide.
Le moteur distinctif à trois cylindres du Tiger 900 a bénéficié d’une mise à niveau majeure, comprenant des composants moteur révisés, ce qui lui permet de délivrer 13% de puissance en plus par rapport à la génération précédente, offrant désormais une puissance de 108 ch et un couple plus élevé de 90 Nm. Le nouveau moteur offre également une plus grande puissance de traction dans toute la plage de régime. Avec son vilebrequin en T-Plane et ses intervalles d’allumage échelonnés, le Tiger 900 conserve son son caractéristique et distinctif, tout en offrant des performances améliorées dans toute la plage de régime et une économie de carburant jusqu’à 9% meilleure.
Cela est dû à une mise à niveau majeure du moteur, comprenant de nouveaux pistons, une nouvelle culasse, de nouvelles arbres à cames d’admission et d’échappement et de nouvelles soupapes d’admission.
Ce moteur est équipé d’une boîte de vitesses à six rapports avec un embrayage assisté sur les trois modèles Tiger 900. Les modèles GT Pro et Rally Pro sont également équipés du Triumph Shift Assist, qui est un levier de changement de vitesse rapide vers le haut et vers le bas. Tous les Tiger 900 Pros 2024 bénéficient également d’un tout nouveau système d’échappement, des collecteurs au silencieux.
Les Triumph Tiger 900 GT et GT Pro 2024 sont tous deux équipés de suspensions Marzocchi avec une fourche avant entièrement réglable de 45 mm. À l’arrière, vous trouverez un amortisseur avec précharge réglable et amortissement en rebond. La course de suspension est de 7,08 pouces à l’avant et de 6,7 pouces à l’arrière.
Optez pour la Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 et vous obtiendrez une suspension Showa avec une fourche avant inversée de 45 mm entièrement réglable avec précharge manuelle, amortissement en rebond et compression. L’amortisseur arrière dispose d’une précharge et d’un amortissement en rebond. La course de suspension ici est de 9,45 pouces à l’avant et de 9,05 pouces de débattement de la roue arrière.
Sur les trois membres de la famille Triumph Tiger 900 Pro 2024, vous trouverez désormais une paire d’étriers monoblocs Brembo Stylema à quatre pistons à l’avant, ainsi qu’une paire de disques de frein flottants de 320 mm. Un maître-cylindre radial avant fait également partie de la configuration. À l’arrière, vous trouverez un étrier coulissant monopiston et un disque de frein de 255 mm. L’ABS optimisé pour les virages est de série aux deux extrémités.
Les Triumph Tiger 900 GT et GT Pro 2024 sont équipés de roues en aluminium moulé de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, avec des pneus Metzeler Tourance Next. Choisissez la Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 et vous obtiendrez des roues sans chambre à air de 21 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière avec des pneus Bridgestone Battlax Adventure.
La gamme Triumph Tiger 900 2024 est désormais équipée d’un tableau de bord TFT de 7 pouces sur tous les modèles. La connectivité Bluetooth My Triumph est également de série sur les motos 2024, ainsi qu’un nouveau chargeur de cockpit USB-C pour garder votre smartphone ou tout autre appareil électronique chargé et prêt où que vous soyez.
Les caractéristiques de sécurité active de la gamme Triumph Tiger 900 2024 comprennent un système de freinage amélioré, ainsi qu’un système d’avertissement de décélération d’urgence qui active automatiquement les feux de détresse en cas de freinage soudain. Ils s’éteignent également automatiquement lorsque vous démarrez. De plus, de nouveaux feux de position ont été conçus pour améliorer la visibilité la nuit et par mauvais temps.
MV Agusta LXP Orioli
Le LXP Orioli, comme son nom l’indique, rend hommage à la légende Edi Orioli, qui a toujours été très proche de l’entreprise basée à Varese et qui signera une par une les 500 exemplaires de cette première édition limitée.
Un nouveau trois cylindres avec beaucoup de couple
Le moteur est un nouveau trois cylindres de 931 cc, développé entièrement à Varese. Le développement a été guidé par le destin d’un modèle comme le LXP Orioli, qui doit être à la fois excellent en termes de performances et adapté à des contextes de conduite très différents. Le nouveau trois cylindres est puissant, riche en couple, polyvalent dans sa livraison et particulièrement léger avec seulement 57 kg, soit en moyenne 10% de moins que la concurrence directe. Dans sa version standard, le moteur développe 124 ch à 10 000 tr/min et 102 Nm de couple à 7 000 tr/min ; la puissance spécifique est de 133 ch/litre et 85% du couple est disponible à seulement 3 000 tr/min.
Les dernières technologies électroniques
Le LXP Orioli peut compter sur une plateforme inertielle 6 axes particulièrement avancée qui interagit avec l’électronique embarquée, composée de l’unité de gestion du moteur équipée d’un microprocesseur haute fréquence. Le Ride by Wire complet est basé sur des stratégies de gestion du couple ; les cartographies disponibles sont Urbaine, Touring, Tout-Terrain et Personnalisée Tout-Terrain, spécialement développées pour garantir la bonne livraison et les réglages de contrôle électronique idéaux dans les différents contextes d’action. Le contrôle de traction, qui peut être désactivé, dispose de 5 niveaux d’intervention pour une utilisation sur route, de 2 niveaux développés pour une utilisation tout-terrain et d’un mode Pluie pour garantir une sécurité maximale même dans des conditions de conduite défavorables.
En plus d’offrir une grande sécurité en virage, l’ABS en virage comprend également une fonctionnalité RLM (Réduction du Soulèvement de la Roue Arrière) et dispose d’une stratégie unique dans sa catégorie, ainsi que d’autres spécifiquement dédiées à une utilisation tout-terrain, y compris la possibilité de le désactiver complètement ou uniquement sur la roue arrière.
La technologie maximale se retrouve également dans le contrôle de l’accélérateur qui, comme dans toute la gamme des trois cylindres, a une course négative, importante pour augmenter le ressenti et pour gérer en douceur la libération du régulateur de vitesse. Ce dernier peut être réglé pour augmenter ou diminuer la vitesse de 1 km/h ou de 5 km/h à la fois. Le système de gestion des clés est entièrement sans clé.
En termes de qualité et de finition, l’instrumentation est inspirée du monde des voitures de luxe, grâce aux nombreuses possibilités de connexion via Bluetooth et Wi-Fi, à la résolution HD du panneau TFT couleur de 7 pouces et à la luminosité réglable. Deux graphismes sont disponibles, qui peuvent être choisis en fonction des goûts de l’utilisateur. L’application MV Ride, commune à toute la gamme, permet aux utilisateurs de connecter un smartphone, de configurer la navigation étape par étape, d’enregistrer des itinéraires et des données de conduite et de les partager dans la communauté avec d’autres utilisateurs. De plus, grâce à l’application MV RideApp, les utilisateurs peuvent configurer leur LXP Orioli via leur smartphone, même avant de démarrer le moteur. Le dispositif antivol Mobisat avec géolocalisation intégrée fait partie de l’équipement standard du LXP Orioli.
Également de série sur le LXP Orioli, le système d’éclairage avant et arrière entièrement LED garantit une visibilité parfaite dans toutes les conditions de lumière. Pour améliorer encore l’expérience utilisateur, les commandes sur le guidon sont rétroéclairées par LED.
Le cadre du LXP Orioli est un cadre de type « périphérique », en alliage léger grâce à l’optimisation des épaisseurs, avec un cadre arrière amovible ; la conception est un double berceau fermé, avec des valeurs de rigidité optimisées pour offrir l’équilibre idéal dans différentes situations, comme une utilisation routière de tourisme et une utilisation tout-terrain pure. La fourche Sachs est réglable dans toutes ses fonctions : compression, détente et précharge du ressort, avec une course de roue de 210 mm ; l’amortisseur Sachs réglable offre une course de roue de 210 mm et est relié à la suspension par un lien progressif.
Le siège est réglable en hauteur sur deux positions (850 mm et 870 mm) pour s’adapter à différents contextes et pilotes. La forme et le matériau de la sellerie ont été développés pour assurer confort et soutien, tant sur route que hors route. Grâce à des techniques de fabrication avancées, la coque extérieure garantit confort, durabilité et imperméabilité dans les conditions de conduite les plus extrêmes.
La garde au sol est impressionnante avec 230 mm, idéale pour affronter les pièges de la conduite tout-terrain. L’empattement est de 1610 mm ; le diamètre des roues est typique des enduros tout-terrain, avec une roue avant de 21″ et une roue arrière de 18″. La moto est homologuée pour une utilisation avec des pneus routiers et Bridgestone. Les freins sont fournis par Brembo, avec des étriers Stylema à l’avant avec des disques de 320 mm de diamètre et des étriers à deux pistons avec des disques de 265 mm à l’arrière.
Le développement de l’aérodynamique a créé une zone de calme autour du conducteur et du passager qui les protège des turbulences inconfortables, rendant la conduite encore plus confortable. L’ergonomie a été au cœur du projet LXP dès le départ : les points de contact (repose-pieds, guidon et siège) ont été conçus dans le but d’offrir tout le confort nécessaire pour les trajets longue distance pour le pilote et le passager, même avec des bagages, et garantir l’efficacité tout-terrain nécessaire pour contrôler la moto dans les situations les plus critiques, où les genoux contribuent à un contrôle parfait du véhicule.
Moto Guzzi Stelvio
Le Stelvio est équipé du nouveau moteur qui vient d’être introduit sur la V100 Mandello et qui a été affiné, un moteur de pointe en termes de design et de construction, compact et léger.
Il s’agit d’un moteur bicylindre refroidi par liquide avec quatre soupapes par cylindre. La boîte de vitesses à six rapports a été améliorée pour être plus douce et plus flexible lors des changements de vitesse. La puissance maximale est de 115 ch à 8 700 tr/min, tandis que le couple maximal est de 105 Nm à 6 750 tr/min, avec 82% disponible à partir de 3 500 tr/min et la limiteur réglé à 9 500 tr/min.
Le châssis est doté d’un cadre en acier tubulaire haute résistance, associé à des roues à rayons de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière et à une suspension à long débattement, des options qui rendent la conduite confortable lors des trajets et amusante lors de la conduite légère tout-terrain et sur l’asphalte.
Le Stelvio est le premier Moto Guzzi disponible avec la solution d’assistance au conducteur PFF. La plateforme d’assistance au conducteur est basée sur une technologie radar développée par Piaggio Fast Forward, la société de robotique basée à Boston fondée par le groupe Piaggio. Ces dispositifs jouent un rôle clé en matière de sécurité active, en fournissant le régulateur de vitesse adaptatif (un système de régulateur de vitesse avancé qui utilise un radar avant pour ajuster la vitesse en fonction de celle du véhicule devant), l’avertissement de collision avant (détecte les collisions possibles avec les véhicules et les objets devant), le système d’information d’angle mort (avertit le conducteur de la présence de véhicules dans l’angle mort des rétroviseurs) et le système d’aide à la décision de changement de voie (détecte les véhicules qui approchent sur le côté, créant une situation potentiellement dangereuse).
L’équipement électronique est complété par l’accélérateur électronique Ride by Wire, la plateforme à six axes qui gère les contrôles électroniques de sécurité, tels que l’ABS en virage.
Il existe cinq modes de conduite : Touring, Pluie, Street, Sport et Tout-terrain, qui gèrent les actions du frein moteur, de l’ABS, du contrôle de traction et de la cartographie moteur. En mode Tout-terrain, à la fois l’ABS et le contrôle de traction peuvent être exclus.
CFMOTO MT-X Concept
CFMOTO a lancé quelques nouveaux modèles intéressants à l’EICMA 2023, mais celui qui se démarque particulièrement pour les amateurs d’aventure est le concept MT-X. Clairement inspiré par le segment de l’aventure en pleine croissance, le concept CFMOTO MT-X se concentre sur les performances tout-terrain associées à une technologie haut de gamme.
Étant donné que le concept MT-X est simplement cela, un concept, CFMOTO a délibérément laissé beaucoup d’informations ouvertes en ce qui concerne sa liste de spécifications. Le plus grand mystère de tous est le moteur qui alimentera cette machine robuste, cependant, en jugant par les images, nous pouvons déduire qu’il s’agit probablement d’une itération du moteur de 800 cm³ trouvé dans le 800MT, qui utilise ensuite la technologie de KTM dans le moteur bicylindre LC8c. Si tel est le cas, il est susceptible de produire près de 100 ch, ce qui le place dans la même gamme que la KTM 890 Adventure et la BMW F 900 GS.
En ce qui concerne les détails que nous connaissons, il est clair que CFMOTO mise fortement sur l’ADN d’aventure de la marque, en particulier celui associé à la gamme MT. Le concept MT-X présente un carénage robuste, inspiré des modèles de rallye, et un tableau de bord qui ressemble étroitement à celui de la moto d’aventure 800MT. Il dispose également d’une roue avant de 21 pouces et d’une garde au sol très élevée en raison de la course de suspension accrue. En ce qui concerne la technologie, le concept CFMOTO MT-X est doté d’un phare entièrement LED et d’un écran tactile TFT de huit pouces inspiré des tours de navigation des motos de rallye, pour une expérience plus réaliste et inspirée de la course.
En plus de toutes ces informations, nous nous demandons ce que le nouveau concept CFMOTO MT-X a à offrir. Ce que nous savons, c’est que la moto semble bien se comporter hors route. Lors de la conférence de presse, le porte-parole de CFMOTO a déclaré que la moto sera « disponible très bientôt », nous devrons donc attendre pour voir si plus de détails sont disponibles.
