Au moment du lancement de LiveWire, il n’était nullement acquis que le marché des motos électriques de haute capacité et haute puissance serait si difficile à atteindre, voire à construire.
Harley, avec sa solide tradition de motos au caractère fort et à l’identité prestigieuse, a eu raison d’essayer, de jouer une carte comme la première vraie moto électrique musclée. Vous savez, qui ne tente rien n’a rien, et à l’époque il n’était pas du tout clair dans quelle direction le marché électrique allait évoluer ; cependant, les choses ne vont pas bien et ceux qui ont misé sur le flop à l’époque ont peut-être gagné.
Ce que nous savons, c’est que l’avenir de LiveWire, qui appartient en fait à une entreprise heureusement séparée de Harley-Davidson, est tout sauf radieux. Au premier trimestre de 2024, elle a enregistré des pertes d’exploitation de 29 millions de dollars, auxquelles il convient d’ajouter des pertes de 125 millions de dollars en 2023 et des pertes de 85 millions de dollars en 2022. En bref… rien de bon hier ou aujourd’hui, étant donné que la société affirme avoir enregistré des ventes de 660 en 2023 et 117 au cours des premiers mois de 2024.
Il est également vrai que nous pourrions voir un changement de tendance et la récente présentation de la LiveWire S2, une moto beaucoup plus petite, plus compacte et plus économique, pourrait effectivement marquer un tournant dans la perspective de cette marque, mais les chiffres parlent d’eux-mêmes.
Même maintenant, plusieurs années après la présentation de la LiveWire, il y a toujours un gros point d’interrogation sur un marché qui, pour le moment, semble accueillir favorablement les petites motos électriques pour le transport en ville et le partage, mais qui reste un champ de mines pour les fabricants et les grandes marques. Apparemment, une grande proportion de motocyclistes n’est pas convaincue, voire hostile, à une innovation qui présente des zones d’incertitude difficiles à résoudre.
Des éléments décisifs tels que le prix, qui est vraiment élevé, malgré les incitations gouvernementales et régionales, l’autonomie, qui est vraiment faible, malgré ce qui est déclaré par les fabricants, et enfin, la durée de vie des batteries, avec le réinvestissement conséquent de la part de l’utilisateur et une perspective de valeur d’occasion profondément conditionnée par cet aspect. Ces problèmes, et probablement d’autres, laissent un marché au potentiel inexploité.