Après quelques années de difficultés sur le marché national, Kymco a été « sauvé » par Multimoto en 2022, donc 2023 promet d’être une année de (re) affirmation pour la marque taïwanaise sur le sol portugais. Ce DTX est l’un des derniers modèles aux lignes les plus modernes !
Kymco a connu une grande croissance sur les différents marchés européens ces dernières années, et dans notre pays voisin, il se bat à armes égales – en termes de nombre de scooters vendus – avec les marques japonaises depuis un certain temps déjà. Réputés pour leur fiabilité et leur robustesse, les scooters Kymco offrent généralement un bon rapport qualité-prix. Nous sommes allés tester le nouveau DTX, un scooter au look moderne et aventureux, pour voir si cette nouvelle génération maintient les normes de ses prédécesseurs.
STYLE DISTINCTIF
Ce qui frappe immédiatement avec ce Kymco, c’est son style particulier, comme s’il s’agissait d’un vélo tout-terrain. Il est vrai que ce n’est pas nouveau sur le marché des deux-roues « automatiques », mais il est intéressant de voir de plus en plus de marques parier sur ces motos « SUV ». Avec un look robuste et des lignes déchirées, le DTX est équipé de pneus CST mixtes, ainsi que de protège-mains pour compléter le look tout-terrain. Le garde-boue avant supérieur, faisant partie intégrante du carénage, nous transporte également vers une réalité plus axée sur le tout-terrain. L’éclairage élégant entièrement LED souligne l’agressivité de ce modèle, tout en offrant un look plus urbain et sobre.
UN CŒUR FORT ET UN CORPS SOLIDE
Tout l’aspect du Kymco DTX nous fait penser à un 125 cc qui va nous procurer beaucoup de joie. Et c’est vrai. Le moteur de ce scooter développe une puissance de 12,8 ch à 9 000 tr/min et un couple maximal de 10,9 Nm à 7 500 tr/min, et bien que la vitesse maximale soit relativement faible en raison de la transmission courte, cela favorise la réponse de l’accélérateur au démarrage et en ville pour déplacer ses 179 kg. La sensation de la poignée de droite n’est pas la plus précise, mais la réponse est rapide et agréable. Même avec des montées raides devant, le DTX garde bien son souffle et ne proteste pas pour plus d’accélération. Afin de suivre toute cette énergie, Kymco a équipé le DTX d’une fourche télescopique avec 110 mm de débattement et d’un double amortisseur arrière avec 100 mm de débattement, ainsi que de 5 positions de réglage de la précontrainte. Cette configuration offre une bonne absorption des bosses de la route, notamment à l’avant, car l’arrière s’est révélé quelque peu « rebondissant », même avec le réglage de la précontrainte du ressort. L’agilité s’est révélée quelque peu compromise par les pneus mixtes qui équipent le DTX en standard – quelque chose que nous pourrions certainement améliorer avec des pneus différents – et même en tout-terrain, ce scooter est capable d’une bonne balade sur les plages de Costa da Caparica, mais ne comptez pas sur beaucoup plus que du goudron avec un peu de gravier, que ce soit à cause de la hauteur ou de la capacité d’absorption des suspensions. Le freinage est en accord avec le reste du package, pas le plus mordant ou sophistiqué, mais avec une bonne sensation et une puissance adaptée aux besoins du DTX.
ERGONOMIQUE ET TECHNOLOGIQUE
Dès que vous vous asseyez sur le Kymco DTX, tout semble assez naturel. La position de conduite est juste, avec beaucoup d’espace pour les jambes, une large selle et un guidon positionné à la hauteur idéale. Cependant, la selle pourrait être un peu plus confortable, car elle était un peu inconfortable lors de trajets plus longs. Néanmoins, l’ensemble est bien conçu et offre une position agréable et une bonne protection contre les éléments, y compris le vent, qui ne se fait pas trop sentir, même avec un écran avant relativement petit. Nous pouvons également inclure ici – en termes d’ergonomie – l’emplacement du panneau et de ses boutons de navigation, qui sont faciles à utiliser et intuitifs.
LE MEILLEUR Design, moteur, position de conduite À AMÉLIORER Prix, visibilité du tableau de bord
Le tableau de bord numérique, en revanche, affiche des informations très visibles – avec un compteur de vitesse aux chiffres très généreux en termes de taille – mais souffre un peu lorsqu’il est exposé directement au soleil, certaines informations restant imperceptibles. En plus du tableau de bord entièrement numérique, Kymco n’a pas manqué l’occasion d’équiper ce scooter de divers gadgets tels qu’une prise USB 5V dans le compartiment avant à gauche et également au centre du guidon, pour charger votre téléphone portable ou un GPS. Le système sans clé est également présent sur le DTX et nous devons avouer qu’il fonctionne bien, mais il a un truc qui nous a fait douter de notre capacité à démarrer le vélo. Néanmoins, il peut bien fonctionner comme protection antivol. Quant au fait qu’il dispose d’un contrôle de traction, cela peut sembler insignifiant sur un scooter de cette cylindrée, mais le fait est que ce système a beaucoup aidé lors d’une montée raide que nous avons faite sur gravier, donc même si vous n’avez pas vraiment besoin de cette aide, elle est là pour tout.
INFLATION
Et s’il est vrai que nous avons parlé de la capacité de Kymco à offrir un bon équipement et de bons scooters à un prix attractif, le DTX ne correspond pas autant à cette description, du moins pas autant qu’auparavant. Il y a beaucoup de technologie, du système sans clé à l’éclairage entièrement LED, en passant par le contrôle de traction et le tableau de bord entièrement numérique ; et il y a aussi de bonnes finitions, beaucoup d’espace sous la selle et un look distinctif, mais à un coût. Et dans le cas du DTX, un coût qui est peut-être trop élevé sur notre marché par rapport à la concurrence. Ce nouveau scooter taïwanais a beaucoup à offrir, et de manière solide, mais l’inflation pourrait être le plus grand ennemi de Kymco avec ce DTX.