Avec le souvenir de la conduite des nouvelles TRK 702 et 702X de Benelli dans les Alpes encore frais dans nos esprits, nous avons roulé à nouveau sur les nouvelles – mais déjà populaires – motos tout-terrain, cette fois sur le sol national. L’événement visait à offrir une expérience différente de la présentation traditionnelle, et à la fin, nous ne pouvons dire qu’une chose : le test était terminé !
C’était dans une petite fenêtre de temps entre plusieurs « alertes orange » que nous avons réussi à faire ce court voyage, d’Oliveira de Azeméis (le lieu de naissance du groupe Multimoto qui travaille la marque Benelli dans notre pays) à Manteigas, dans la Serra da Estrela. Le retour n’a pas été possible sur deux roues car les conditions météorologiques étaient terribles, mais le premier jour nous avons pu évaluer beaucoup en 265 kilomètres savoureux, qui se sont révélés plus excitants que prévu. Mais nous y viendrons.
LA MARQUE
Les nouvelles TRK 702 sont très imposantes, surtout la magnifique version X
LES MOTOS
Par conséquent, une grande partie de l’expérience acquise avec la TRK 502 a été reproduite dans la 702, mais maintenant avec des lignes beaucoup plus agressives et stylisées dans l’ensemble, dans un produit créé à partir de zéro en Italie. Un grand accent a été mis sur l’ergonomie, d’autant plus que la marque ne cache pas le fait que ces produits ont été conçus en pensant aux nouveaux motards, qui ont besoin de quelque chose de facile et confortable, et Benelli a développé bon nombre de ses propres composants, tels que la suspension et les freins, plutôt que d’aller sur le marché pour les acheter comme le font certains de ses concurrents. Techniquement, nous n’entrerons pas dans les détails, en rappelant que nous avons testé la TRK 702/X dans notre numéro de septembre, nous soulignerons simplement le fait que nous parlons de modèles avec des moteurs bicylindres de 698 cm³, qui délivrent 70 ch de puissance et 70 Nm de couple.
Un excellent moment de convivialité, de bonne nourriture et de nombreux virages. C’est ainsi que se déroulent les bons voyages à moto!
La grande différence entre la version de base et la X se trouve dans les roues (17″ à l’avant sur la version de base et 19″ sur la X), l’amortisseur arrière plus avancé de la X avec plus de débattement, et la version qui a également des roues à rayons. Le système de freinage est également différent, mais ici c’est le modèle plus orienté route (les pneus sont également entièrement routiers au lieu de mixtes) qui intègre des étriers radiaux au lieu des unités plus simples sur la X, qui monte des disques ondulés. La hauteur de selle varie entre les modèles et le réservoir de 20 litres garantit un haut niveau d’autonomie sur des motos très abordables qui sont en campagne, avec une gamme de sacs disponibles. En termes d’instrumentation et de connectivité, il est également possible d’associer ou de refléter votre smartphone pour accéder aux informations d’appel, partager de la musique ou des cartes de navigation via l’application Carbit Ride, que la marque offre pour un an. Et il existe déjà de nombreux accessoires disponibles pour ces modèles, tels que des poignées chauffantes, un siège chauffant, des protège-moteur, une protection de carter, des pare-brise plus grands et des ensembles de bagages en aluminium. NOTRE VOYAGETout a commencé très tôt le matin au Parc Molinológico à Oliveira de Azeméis, un endroit que nous voulions visiter plus tard dans la journée, avec plus de temps libre et, si possible, du soleil ! Nous sommes partis avec la version de base et avons traversé Sever do Vouga, Talhadas, passé par Caramulo et traversé le centre de Tondela jusqu’à ce que nous atteignions Coja, où nous avons déjeuné comme des abbés chez Ramiro, où nous voulons aussi revenir un jour. L’après-midi, nous avons roulé avec X et pris plus de photos et de vidéos jusqu’à ce que nous arrivions à Piodão, l’un des endroits les plus charismatiques et les plus beaux de notre pays. De là, de superbes routes et encore de meilleures courbes jusqu’à ce que nous commencions à gravir la Serra da Estrela depuis le sud-ouest, dans le but de prendre une photo de groupe à la Tour. Changement de plans : pendant la montée, les conditions météorologiques ont changé rapidement et le but était simplement d’essayer d’arriver à Manteigas sains et saufs ! La pluie, le brouillard, le froid (la température est tombée à 6 degrés) et de fortes rafales de vent étaient le plat principal, comme à l’Everest, et en quelques dizaines de kilomètres, nous avons eu plus d’adrénaline que de nombreux pilotes de moto tout-terrain n’en ont en une vie (oops, cela n’était pas censé être dit) ! Nous avons descendu la magnifique Vallée des Glaciers jusqu’à Manteigas, où les conditions nous ont permis de voir une partie du paysage, et après une bonne nuit de sommeil, nous avons eu une autre excellente session gastronomique au Cantinho da Dona Alice dans la région de Vale de Cambra.
Enfin, et en revenant aux motos, j’aimerais dire que bien que celles-ci soient conçues pour les nouveaux pilotes et offrent un prix de vente intéressant, elles ne décevront pas lors de balades comme celle que nous avons faite, où elles sont comme un poisson dans l’eau. Nous aurions juste aimé que le taux de vibration soit un peu plus bas et que le système d’injection de carburant offre parfois une réponse plus douce. La version de base est plus agile en raison des roues et des pneus plus petits qu’elle monte, et aussi plus facile à manœuvrer en raison de la selle plus basse, mais c’est le X que nous avons le plus apprécié.
La position de conduite est plus imposante et agréable, la suspension fonctionne très bien et même le freinage est plus progressif et agréable sur ce modèle. Dans les deux modèles, le moteur est agréable et linéaire, la boîte de vitesses très douce, le confort suffisant pour plusieurs heures de conduite quotidienne sans problème, et bien sûr, l’esthétique a beaucoup évolué dans ces modèles, donc le succès va certainement continuer !