Les nouvelles sont grandes. Nous regardons la première moto hybride de l’histoire et, comme nous le savons depuis le dernier EICMA, elle est de Kawasaki. Le fabricant japonais s’est lancé dans une phase de renouvellement technique fort et, après avoir présenté les premières motos électriques Z e-1 et Ninja e-1, il présente maintenant la version finale de la Ninja 7 Hybrid, la première moto à avoir un moteur endothermique et un moteur électrique.
2 en 1: bicylindre et électrique
Au cœur de la nouvelle Ninja 7 Hybrid se trouve un moteur bicylindre de 451 cm3, refroidi par liquide, à quatre temps, avec une boîte de vitesses sans embrayage pouvant être utilisée manuellement ou en mode automatique, et un moteur électrique de 9 kW. Quant à la batterie qui l’alimente, nous n’avons toujours pas de données certaines, mais nous pouvons parier qu’elle pourrait avoir une capacité de 1,5 kWh et, dans ce cas, être l’un des deux modules toujours utilisés dans la Z e-1. La substance change peu : les deux ensemble fournissent une puissance de sortie de 43,5 kW (58,47 ch) qui atteint 51,1 kW (69,35 ch) grâce à la fonction e-boost.
Les performances que nous attendons sont donc celles d’une moto d’environ 650 cm3 avec l’avantage, cependant, d’avoir plus d’accélération au démarrage : Kawasaki déclare même dans le communiqué de presse qu’elle est comparable à celle d’une supersport de 1 000 cm3 grâce à la fonction e-boost. L’autre avantage est sur le plan économique, car la consommation devrait être plus proche de celle d’une 250 cm3. Enfin, les changements de vitesse sont rapides grâce à la boîte de vitesses montée sur le guidon. Il existe trois modes de conduite : SPORT-HYBRID, ECO-HYBRID et EV2. Chacun offre une approche différente de la conduite, s’adaptant à un large éventail de situations.
Les fonctionnalités comprennent un mode « start-and-stop », dans lequel le moteur à combustion s’arrête lorsque la moto est à l’arrêt pour économiser du carburant et réduire les émissions, ainsi que le Automatic Launch Position Finder (ALPF) qui – lorsqu’il est sélectionné – choisit automatiquement la première vitesse lorsque la moto est à l’arrêt, ainsi qu’un mode « marche » à la fois en avant et en arrière pour faciliter les manœuvres à basse vitesse et le stationnement.
Les deux moteurs et la batterie lithium-ion 48V sont positionnés pour optimiser la répartition du poids dans un cadre treillis. La position de conduite promet d’être dynamique mais confortable, le pilote se penchant sur le carénage, mais sans trop solliciter ses poignets. Après tout, ce n’est pas une voiture de sport hyper. Quant à l’instrumentation, l’écran couleur TFT comprend une connectivité smartphone via une version dédiée de l’application RIDEOLOGY, contribuant à améliorer l’expérience de conduite.
D’un point de vue esthétique, la Ninja 7 Hybrid montre également une certaine reconnaissance, malgré les références à l’aspect familial des autres Ninjas. Il ne manque pas de détails personnels et la palette de couleurs est celle de la famille électrifiée d’Akashi. Elle devrait arriver au début de l’année. Nous ne savons toujours pas si ce sera un modèle de référence, mais une chose est certaine : cette Ninja 7 Hybrid montre l’audace de Kawasaki à rechercher des solutions alternatives, en tirant parti de ce que la technologie peut nous offrir aujourd’hui. Et les innovations ne peuvent que nous exciter et éveiller notre curiosité.