Avec la poussée continue vers le « zéro net » et l’interdiction proposée de la vente de nouvelles motos à essence d’ici 2035, l’intérêt pour les carburants du futur n’a jamais été aussi grand.
Mais avec très peu de motos « vertes » encore disponibles et, parmi les quatre grandes marques japonaises, seule Kawasaki propose des motos électriques et hybrides, il n’est pas encore tout à fait clair quel type de motos respectueuses de l’environnement nous pouvons attendre des plus grands fabricants mondiaux et quand elles seront prêtes à être commercialisées.
En mai, Yamaha a annoncé un partenariat avec Suzuki, Honda et Kawasaki pour développer des moteurs à combustion à hydrogène, avec le soutien supplémentaire de Toyota et Kawasaki Heavy Industries.
Ensuite, au début du mois de décembre, il a été annoncé que Yamaha présentera un moteur à hydrogène V8 prototype lors du Salon nautique international de Miami 2024, du 15 au 18 février.
« L’hydrogène est évidemment une technologie de nouvelle génération, mais elle nécessite beaucoup d’énergie [pour être produite] », a déclaré de Seynes à MCN. « Donc, tant que le monde ne produit pas plus d’énergie, une énergie plus propre, une énergie verte, l’hydrogène est un rêve. »
« Nous savons comment faire fonctionner un scooter à l’hydrogène, comment cela fonctionne et nous pouvons le gérer. Mais le rendre réel pour nos clients est une autre histoire. Et nous ne sommes pas seuls. »
Ces défis incluent également le stockage, l’hydrogène gazeux nécessitant actuellement trois fois plus d’espace qu’un réservoir de carburant conventionnel – un luxe qui n’est pas disponible sur de nombreux types de motos si la moto doit avoir une autonomie réaliste.
De même, si vous souhaitez l’utiliser sous forme liquide, son point d’ébullition naturel est de -252,9°C, ce qui signifie qu’il doit être stocké de manière cryogénique, ce qui pose des problèmes de poids et d’emballage.
De Seynes a poursuivi : « C’est aussi pourquoi nous participons à ce projet de coopération [hydrogène], car c’est une technologie avancée et il est préférable qu’elle soit partagée.
« Il est logique d’avoir un groupe de travail et de travailler ensemble jusqu’à ce que le marché soit prêt. Mais à court terme, le moteur à combustion interne est la meilleure technologie que vous puissiez obtenir. C’est un fait. »
Le patron de Yamaha estime également que l’efficacité environnementale des moteurs à combustion conventionnels pourrait être améliorée en passant à un carburant synthétique – en conservant les mêmes moteurs mais en réduisant les niveaux de pollution créés pendant la phase de production d’essence.
« L’Association des fabricants d’automobiles du Japon a réalisé une étude pour évaluer les avantages du carburant synthétique et a constaté que si nous utilisons du carburant synthétique au lieu de carburant minéral – parce que nous n’avons pas besoin de chercher la ressource, de l’extraire, de la traiter et de la transporter jusqu’à l’endroit où nous consommons le carburant – cela représente 50% des émissions de CO2 du carburant avant même qu’il soit utilisé.
« Nous pouvons donc réduire de 50% les émissions de CO2 de la technologie [actuelle], des mêmes moteurs, si nous produisons de l’essence synthétique avec une énergie verte à proximité de l’endroit où elle sera consommée. »
Il a poursuivi : « Je pense que nous continuerons à améliorer l’efficacité des moteurs à combustion. C’est la direction des normes Euro5 et Euro5+, et Euro6… pour les rendre de plus en plus propres.