Après le Grand Prix du Qatar, qui a suscité de nombreuses controverses concernant Jorge Martín et son pneu arrière, Piero Taramasso, PDG de Michelin, a expliqué à la presse tous les doutes et événements du week-end au Qatar, dissipant ainsi toutes les controverses entourant le pneu arrière de Jorge Martín sur le circuit de Losail.
– « Essentiellement, après la course au Qatar, nous avons tous entendu les déclarations de Jorge concernant Michelin. Nous avons compris sa position, car il se bat pour le titre et avec autant d’adrénaline autour de lui, sa réaction était normale. Nous prenons ce genre de situations très au sérieux, donc la première chose que nous avons faite a été d’appeler notre siège de fabrication en France pour savoir comment le pneu avait été fabriqué et nous avons conclu que le pneu était en parfait état. Donc la réponse est « oui », tout était bien dans la fabrication du pneu et le pneu était bon. La deuxième étape a été d’analyser les données de la piste en utilisant les données de Ducati et Pramac qui nous les ont fournies, c’est beaucoup de données à analyser en trois jours et hier soir nous avons conclu avec Ducati et Pramac que la performance de Jorge n’était pas conforme à ce qui était attendu. Pour l’instant, nous n’avons toujours pas de réponse claire pour expliquer ce qui s’est passé, nous avons besoin de temps pour tirer des conclusions. Nous analyserons également les données de Pecco et reviendrons avec des informations plus concluantes.
Interrogé sur le fait que le patinage du pneu arrière au départ de Jorge Martín aurait pu influencer la performance du pneu pour le reste de la course, Taramasso a répondu : « Nous n’avons pas encore vu les données de départ car nous n’avons pas accès au système de départ et à la cartographie de la moto, comme je l’ai dit, nous allons encore tirer plus de conclusions sur ce qui s’est passé avec les données de Ducati et Pramac. Bien sûr, les conditions sur l’asphalte n’ont pas non plus aidé en raison du sable et des températures, c’est pourquoi nous avons apporté le pneu plus dur au Qatar. Normalement, il n’y aurait pas autant d’adhérence dans une course comme celle-ci et il y avait beaucoup d’adhérence, donc nous devons analyser beaucoup de données et trois jours ne suffisent pas pour tirer des conclusions. Les données ne disent pas pour l’instant que c’était de la faute du pneu car si vous regardez les premiers tours, la performance était bonne, mais si vous regardez les derniers tours, la température et la consommation du pneu étaient très élevées, mais parce qu’il (Jorge Martín) était assez en retard au départ, il a dû pousser les pneus plus fort. »
Le PDG de Michelin a également parlé du travail effectué en collaboration avec Ducati et Pramac.
– « La première analyse des données est terminée, c’est-à-dire avec notre usine en France. Maintenant, nous faisons l’analyse des données avec les équipes, puis il y a la partie plus physique de l’analyse où nous allons ouvrir le pneu et analyser tous les matériaux qui se trouvent dans le pneu. Une autre partie importante est le transport des pneus vers chaque circuit en raison de l’humidité et de la température, et à cet égard, nous avons une machine automatique qui contrôle toutes ces situations et la température est toujours contrôlée.