Lorsque Carlos Sainz – un agent libre pour 2025 en raison de sa libération de Ferrari pour faire place à Lewis Hamilton – envisage ses options futures, une opportunité chez Red Bull se démarque comme le choix le plus logique. Cela est particulièrement vrai compte tenu des incertitudes entourant Mercedes et de ses luttes continues avec les réglementations actuelles.
La question de savoir si Sainz remplacerait un Max Verstappen en partance ou le rejoindrait en tant que coéquipier, potentiellement en remplacement de Sergio Perez, ajoute une autre couche de complexité à la décision. La dynamique de pouvoir au sein de Red Bull complique encore les choses, car la capacité de Horner à maintenir sa position dépend de sa capacité à défier la menace de départ de Verstappen, ce qu’il a fait lors de la course à Jeddah.
Les commentaires positifs de Horner sur Sainz à Melbourne, soulignant sa valeur potentielle pour l’équipe, sont alignés sur sa stratégie d’envoyer un message aux Verstappens : « Carlos dans une Red Bull contre Max dans une Mercedes. Comment pensez-vous que cela se déroulerait ? »
Cependant, envisageons la possibilité que l’intérêt de Horner pour Sainz soit authentique et persiste même si Verstappen décide de rester. La trêve actuelle entre Horner, Marko et Mintzlaff, les figures principales de la maison mère de Red Bull, signifie que aucun d’entre eux ne va nulle part pour le moment. Avec Marko aux commandes, la raison de Verstappen de partir et sa capacité contractuelle à le faire ne sont plus valides.
Compte tenu de la nature volatile de la situation, toutes les hypothèses doivent être faites avec prudence. Cependant, Sainz pourrait-il être une alternative viable à Perez aux côtés de Verstappen en 2025 ?
Un obstacle souvent cité est la tension qui existait entre Sainz et Verstappen lorsqu’ils étaient coéquipiers chez Toro Rosso de 2015 à 2016. Bien que beaucoup de choses aient changé depuis lors, certaines des dynamiques restent pertinentes, bien que dans le sens opposé. Cela peut rendre Sainz une option attrayante pour Horner précisément parce qu’il peut ne pas être aussi attrayant pour les Verstappens.
Pendant leur temps chez Toro Rosso, les dynamiques étaient influencées par la détermination de Marko à intégrer Max dans la famille Red Bull, ce à quoi Jos Verstappen résistait. Marko avait été convaincu du talent exceptionnel de Max depuis 2012, lorsque Max était encore dans le karting. Cependant, Jos hésitait à laisser Max rejoindre un programme de pilote junior, car cela signifierait renoncer au contrôle et limiter son pouvoir de négociation à l’avenir. Jos pensait qu’il était préférable pour Max de rester indépendant et de continuer à faire forte impression à chaque étape de sa carrière.
La stratégie de Jos s’est finalement avérée correcte, car il a résisté avec succès à la pression de Marko jusqu’au moment opportun, assurant le contrat de Formule 1 de Max. Le défi des Verstappens a démontré leur indépendance et leur influence au sein de l’organisation, une dynamique qui perdure encore aujourd’hui.
En revanche, Sainz a eu un parcours différent pour arriver chez Toro Rosso. Il faisait partie de l’équipe junior Red Bull depuis plusieurs années, gagnant sa place grâce à des résultats constants en Formule Renault 2.0 et Renault 3.5. Alors que Carlos Sr., le légendaire champion du monde de rallye, soutenait la carrière de son fils, il restait en coulisses, n’intervenant que lorsque c’était nécessaire.
Malgré leurs chemins différents, Sainz s’est avéré être un compétiteur redoutable. Avec cinq saisons d’expérience en monoplaces par rapport à une pour Verstappen, Sainz avait une base solide, un esprit compétitif et un talent abondant. Il y avait peu de différence entre les deux novices sur la piste, Sainz dépassant souvent Verstappen en qualification et Verstappen se démarquant en course.
Leur dynamique a été établie dès le début, Sainz se qualifiant pour le Q3 lors de leur première course ensemble, le Grand Prix d’Australie 2015, tandis que Verstappen n’y parvenait pas. Jos, observant depuis le stand, était mécontent du moment du tour de Max et a exprimé ses préoccupations à Marko. Cet incident a mis en évidence la détermination des Verstappens à ne pas être subordonnés à qui que ce soit au sein de l’équipe.
Malgré les revers rencontrés par Sainz, comme une opportunité de podium perdue à Monaco en raison d’un écrou de roue coincé, il est resté concentré et a continué à se battre. La question des plans de course est réapparue à Sotchi en 2016, la dernière course de Max avec Toro Rosso, lorsque ses ingénieurs ont dévié du plan pour lui donner une position plus favorable. Cela a conduit à la colère de Tost et au licenciement de deux ingénieurs, qui ont été ensuite réaffectés par Marko.
Le talent exceptionnel de Max, géré et exprimé à travers son équipe, lui confère un niveau d’indépendance même lorsque lui et Red Bull connaissent un grand succès ensemble. Jos défend vigoureusement les intérêts de Max, allant même jusqu’à s’opposer publiquement à des décisions qui pourraient ne pas lui être favorables, comme donner la priorité aux stands à Perez à Monaco en 2022. Marko est souvent chargé de faire la médiation entre Jos et l’équipe de course, mais des conflits surgissent inévitablement.
La tension sous-jacente entre Horner et les Verstappens est devenue plus prononcée dans la lutte actuelle pour le pouvoir, exacerbée par le comportement présumé de Horner et l’absence de Mateschitz. Jos et Max se sont fermement alignés sur Marko, Jos demandant publiquement la démission de Horner. Horner, luttant pour maintenir le contrôle de l’équipe, est prêt à laisser partir Max si nécessaire, bien qu’il préférerait qu’il reste dans certains termes.
De l’avis de Horner, recruter Sainz serait une option attrayante car cela réduirait la dépendance de l’équipe à l’égard de Max. Si Max décidait de rester, la présence de Sainz fournirait un coéquipier plus compétitif que ce qu’il a affronté ces dernières années, ce qui pourrait changer l’équilibre des pouvoirs au sein de l’équipe. Pendant ce temps, Sainz se concentrerait sur sa performance, comme il l’a fait par le passé.
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