Une erreur semble avoir causé le blocage de l’étrier de frein arrière sur la voiture Red Bull de Max Verstappen. Ce problème a entraîné son premier abandon mécanique d’une course de Formule 1 depuis le même événement il y a deux ans. En conséquence, Carlos Sainz et Ferrari ont remporté le Grand Prix d’Australie.
Même si Red Bull avait été fiable, il y a des indications selon lesquelles Sainz aurait lutté. L’usure des pneus sur la surface lisse d’Albert Park a rendu la course difficile. Tout comme à Las Vegas l’année dernière, Ferrari a eu une performance exceptionnelle.
Lors de la course précédente, Charles Leclerc a été battu par Verstappen uniquement en raison d’une voiture de sécurité inopportune. De plus, la voiture actuelle de Ferrari est supérieure à la précédente. Malgré des problèmes de santé avant le week-end, Sainz a montré une performance impressionnante. Il a presque décroché la pole position et est entré dans la course confiant que l’avantage des pneus de Red Bull ne dicterait pas nécessairement le résultat.
Tant Red Bull que Ferrari ont eu des difficultés avec l’usure des pneus pendant les essais. Bien que Red Bull ait apporté des améliorations jusqu’à la fin des qualifications, il n’y avait pas de preuves qu’ils auraient un meilleur contrôle des pneus que Ferrari pendant la course.
La décision de Pirelli d’utiliser des composés de pneus plus tendres a entraîné une stratégie de deux arrêts pour la course. La surface lisse de la piste et le manque d’adhérence ont entraîné une augmentation de l’usure sur les trois composés de pneus, réduisant leur durée de vie.
La force de Red Bull au cours des trois dernières saisons a été sa capacité à mieux gérer la dégradation thermique que les autres voitures. Cependant, cette course n’était pas limitée par la chaleur, mais par l’usure. La capacité de Verstappen à contrôler l’usure a été affectée par le fait d’être dans de l’air sale, permettant à Sainz de réduire l’écart et finalement de le dépasser.
La retraite de Verstappen a été causée par le blocage de l’étrier de frein arrière gauche, entraînant une petite explosion à mesure que la pression augmentait. À partir de ce moment, Sainz a eu une course relativement tranquille, gérant ses pneus et maintenant un bon rythme.
La stratégie de McLaren de laisser Norris en piste plus longtemps que Leclerc a permis à Sainz de revenir en course avec un avantage significatif. Ferrari a demandé à ses pilotes de conserver leurs positions, car Sainz avait une meilleure usure des pneus et une avance confortable.
La performance de Ferrari dans cette course suggère qu’ils étaient à égalité avec Red Bull. La cinquième place de Sergio Perez, au lieu de sa deuxième place habituelle, soutient cette théorie. Bien que Perez ait progressé initialement, il a perdu du rythme après avoir attrapé des débris qui ont affecté la pression aérodynamique de la voiture.
McLaren avait la vitesse pour défier Leclerc, mais a eu du mal dans les zones de DRS. Malgré leurs efforts, Sainz avait déjà construit un avantage considérable jusqu’au deuxième arrêt aux stands.
Leclerc a rencontré des problèmes de pneus lors de son deuxième relais, mais a réussi à maintenir Norris derrière lui. Il a même établi le tour le plus rapide de la course avant l’accident de Russell, qui a entraîné la Virtual Safety Car.
Alonso, sans l’impulsion du DRS et la traînée de Perez, a été rattrapé par Russell. Dans l’avant-dernier tour, Alonso a effectué une manœuvre de freinage surprenante qui a pris Russell par surprise, entraînant une collision et mettant fin au week-end décevant de Mercedes.
Hamilton, ayant besoin de dépasser des voitures plus lentes, a opté pour le composé de pneus tendres rarement vu. Malheureusement, une défaillance de l’unité de puissance a mis fin à sa course au 17e tour.
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