C’est à quoi ressemblera la nouvelle Moto Guzzi V100 Stelvio. En fait, Gruppo Guzzisti Italiani a publié des photos de la Stelvio sur Facebook, avec les graphiques définitifs, probablement « volés » du siège de Mandello ou d’un fournisseur externe. Nous pouvons également voir deux couleurs pour la Stelvio : un gris/noir élégant et un gris/jaune plus sportif.
Nous avons déjà pu vous montrer la Stelvio en action, à travers des photographies du modèle testé par Moto Guzzi. C’est une nouveauté annoncée (lors du dernier EICMA) et attendue avec impatience par les fans du constructeur de Mandello del Lario.
Le moteur et le châssis sont les mêmes que ceux utilisés dans la V100 Mandello, qui constitueront la nouvelle famille maxi. Pour commencer, nous espérons voir un roadster enduro à l’avenir, héritier de la Stelvio, mais aussi une voiture de sport qui pourrait peut-être ramener le nom Le Mans sous les feux de la rampe, puis un vrai roadster. Enfin, un V2 de ce type pourrait également être adapté à d’autres modèles – lisez cruiser – et nous pensons qu’il pourrait augmenter la cylindrée, si nécessaire, à l’avenir.
Mais restons-en à aujourd’hui, ce qui nous donne déjà une bonne idée de la direction que Moto Guzzi a prise. Après avoir arrêté le moteur huit soupapes de 1200 cm³ fin 2016 en raison de l’arrivée des réglementations Euro4, puis avec l’arrivée de l’Euro5, seuls les modèles équipés du V2 refroidi par air de 853 cm³ sont restés dans la gamme Guzzi : V7, V9 et V85TT.
L’arrivée d’un nouveau moteur était essentielle pour mettre à jour la gamme de nouvelles motos avec son temps. Et cela s’est produit avec la V100 Mandello, qui a ensuite été exposée à l’EICMA 2021. L’année suivante, le salon de Lombardie a annoncé l’arrivée de la Stelvio. Et maintenant, nous y sommes, les tests ont progressé et il ne reste plus que quelques mois avant de voir la Stelvio chez les concessionnaires.
La cylindrée du moteur est de 1 042 cm³ (alésage et course de 96×72 mm), avec refroidissement liquide.
Les culasses sont tournées de 90° (comme sur les derniers moteurs boxer 1200 et 1250 de BMW) pour positionner l’admission de manière plus appropriée et laisser plus de place pour le pilote.
Une autre nouveauté sur la Guzzi est l’adoption d’un arbre de transmission qui ne sert pas à équilibrer les forces du premier ordre, mais plutôt à compenser le couple inverse typique des moteurs à vilebrequin longitudinal. Cela a permis d’avoir un vilebrequin plus court et plus léger, de sorte que la longueur de ce V2 est de 103 mm plus courte que le Small Block du V85TT, il pèse moins que le 1200 8V, a moins d’inertie et a mérité le nom de Compact Block.
Il dispose d’une lubrification par carter humide et le carter d’huile est séparé par une soupape à clapet, ce qui le rend moins haut et permet de positionner le moteur plus bas, tout en laissant de la place pour le système d’échappement. L’embrayage est de type multidisque humide et la boîte de vitesses est à six rapports.
En ce qui concerne les performances, la puissance est de 115 ch à 8 700 tr/min, avec une limite de régime à 9 500 tr/min : soit 110 ch/litre. Pour comparaison, le V2 actuel de 853 cm³ a 89 ch/litre.
Le couple maximal est déclaré à 10,7 kgm à 6 750 tr/min et l’entretien régulier est prévu tous les 12 000 km (données de Mandello).
Le V100 marque également les débuts sur les motos de Mandello d’un système de gestion électronique raffiné basé sur la plateforme inertielle à six axes IMU de Marelli.
Sur la Mandello, il y a quatre modes de conduite (Turismo, Pluie, Strada et Sport, tous à pleine puissance) et chacun est associé à trois cartographies moteur (c’est-à-dire la réponse de l’accélérateur), quatre niveaux de contrôle de traction et deux niveaux de frein moteur. Sur la Stelvio, il est concevable qu’il y aura une carte supplémentaire pour une utilisation tout-terrain, tandis que d’après les photographies, nous pouvons deviner la présence d’un radar avant, utile pour équiper le régulateur de vitesse adaptatif.
Deux versions sont attendues. Une version de base, avec une suspension réglable manuellement, et une version haut de gamme avec une suspension électronique semi-active. Une fois de plus, la suspension aura plus de débattement que la Mandello, environ 200 mm. Les roues sont à rayons avec des jantes de 19 et 17 pouces, équipées de pneus sans chambre à air. Le système de freinage, compte tenu de l’électronique avancée de la nouvelle plateforme Moto Guzzi, comportera certainement l’ABS en courbe.
