L’accord entre le groupe Loncin, auquel appartient Voge, et BMW portera un troisième fruit ce printemps : le 900DSX. Une moto tout-terrain d’aventure propulsée par un moteur bicylindre en ligne de 895 cm³ et 94 ch, avec de nombreux ingrédients qui pourraient en faire une machine très désirable : une esthétique attrayante, une empreinte large, un moteur performant, un équipement complet, des aides électroniques, des composants de marque haut de gamme et un prix extrêmement compétitif !
Le groupe Loncin, auquel appartient Voge, est le partenaire technologique de confiance de la marque allemande BMW depuis 2005 en raison de ses normes élevées de qualité de fabrication, produisant d’abord le moteur monocylindre de 650 cm³ utilisé dans les modèles Voge 650DS/650DSX. Ensuite, en 2015, il a pris en charge la fabrication complète du scooter C400, qui a servi de base au Voge SR4 Max, et plus récemment, la gamme de moteurs bicylindres en ligne de la marque bavaroise. C’est précisément ce dernier projet commun qui a permis à Voge de produire le modèle de plus grande cylindrée de sa gamme : le 900DSX.
Le nouveau modèle haut de gamme de Voge, dévoilé lors du salon EICMA à Milan en novembre dernier, présente un design très attrayant, dans la lignée des grandes motos tout-terrain d’aventure, caractérisé par une extrémité avant en forme de « bec de canard », des optiques doubles agressives avec des phares à LED et une bulle réglable manuellement sans outils en deux positions. Le design se poursuit avec un réservoir musclé et une position de conduite basse, avec une hauteur de selle de seulement 825 mm, ce qui la rend accessible à la plupart des utilisateurs.
Dans sa vocation tout-terrain, la Voge 900DSX se distingue par ses protections latérales, sa protection de carter, ses protège-mains, son échappement avec silencieux surélevé et ses jantes à rayons pour pneus sans chambre à air, mesurant 21 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. En ce qui concerne le passager, il dispose d’une selle plus haute que celle du conducteur et d’un porte-bagages avec poignées latérales.
Ce modèle est propulsé par un moteur bicylindre en ligne refroidi par liquide, avec des culasses à double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre, avec un rapport de compression élevé de 13:1, un arbre d’équilibrage pour réduire les vibrations, un vilebrequin décalé de 270 degrés, des pistons forgés très durables et une gestion de l’injection développée par Bosch. Le moteur a une puissance maximale de 70 kW (94 ch) à 8 250 tr/min, et une version limitée à 35 kW est disponible pour les détenteurs du permis A2. Le moteur est équipé en série d’un embrayage anti-dribble et d’un shifter bidirectionnel.
Le cadre utilise une structure périmétrique en acier laminé, avec le moteur comme élément structurel, et un sous-châssis tubulaire également en acier. Il est doté d’un bras oscillant asymétrique en aluminium coulé. Comme c’est traditionnel avec les modèles Voge, il y a également des composants des meilleures marques du marché. La suspension est fournie par la société japonaise Kayaba : une fourche inversée sur l’essieu avant avec des fourreaux de 43 mm et une course de 194 mm, réglable en précharge et en hydraulique, tandis que l’essieu arrière est équipé d’un monoamortisseur de la même marque avec une action progressive via des biellettes, qui offre une course de 198 mm et est également réglable en précharge et en hydraulique. Le système de freinage a été confié à la prestigieuse marque Brembo, avec un double disque avant flottant de 305 mm de diamètre avec des étriers à double piston et un disque arrière de 265 mm avec des étriers à simple piston. Un modulateur ABS à double canal est ajouté au système de freinage. En ce qui concerne les pneus, Voge a choisi les excellents Pirelli Scorpion Rally pour ses jantes à rayons dorées sans chambre à air, ce qui permet une utilisation mixte route-chemin avec une adhérence élevée sur tous types de surfaces routières.
En ce qui concerne l’équipement électronique de sécurité, en plus de l’ABS, il y a également le contrôle de traction TCS, tous deux pouvant être déconnectés pour une utilisation tout-terrain. Sur la route, il y a le système LCS, qui aide l’utilisateur lors des changements de voie en indiquant la présence d’autres véhicules derrière grâce à une lumière dans le rétroviseur. La pression des pneus est surveillée et le régulateur de vitesse CCS, qui maintient une vitesse constante, est très utile pour une utilisation sur autoroute.
La commande d’accélérateur électronique via Ride-by-Wire permet quatre modes de conduite différents : pluie, économie, sport et tout-terrain. Le tableau de bord est basé sur un grand écran TFT couleur haute résolution de 7 pouces, avec différents affichages et de nombreuses informations disponibles pour une consultation rapide. L’écran est également doté d’une connectivité avec téléphone portable, ce qui vous permet de gérer les appels et de recevoir des messages, ainsi qu’une navigation simplifiée Turn-by-Turn. Il comprend également une caméra frontale HD 1080p pour enregistrer vos trajets. Pour compléter la gamme électronique, une clé électronique sans clé de proximité est incluse.
Le Voge 900DSX est également équipé d’une selle et de poignées chauffantes, réglables à différentes intensités, ainsi que de prises USB 5V ou allume-cigare 12V. En option, vous pouvez compléter le 900DSX avec des valises latérales en aluminium d’origine et un top case, avec les fixations correspondantes, à un prix promotionnel.