Les électroniques n’ont pas été négligées dans la nouvelle Ducati Panigale V4 2025, ainsi que dans la V4 S. La moto dispose de plusieurs fonctionnalités avancées à ce niveau, et nous les présenterons en détail ici. Et voici une première mondiale.
- Race eCBS
La Ducati Panigale V4 2025 est la première moto de sport au monde à être équipée du système de freinage Race eCBS – freinage combiné avec fonctionnalité de virage, développé par Bosch en collaboration avec Ducati. Ce système applique une pression sur le frein arrière en fonction de stratégies prédéfinies lorsque le pilote active la commande avant.
L’intervention imite ce que les pilotes professionnels effectuent dans les paramètres de piste, mais elle améliore la sécurité et la stabilité sur la route. Il existe sept niveaux de Race eCBS, offrant chacun différents modes d’intervention de l’ABS et des contributions variables du frein arrière. Le système peut appliquer jusqu’à 15,5% de force de freinage à l’arrière (les niveaux supérieurs sont destinés aux pistes). Le freinage combiné est actif aux niveaux 1 et 3, pour les modes Track Plus et Track. Les niveaux 6 et 7 sont axés sur la route, en mettant l’accent sur la sécurité et la stabilité.
- Ducati Vehicle Observer (DVO)
Le Ducati Vehicle Observer (DVO) est un algorithme qui estime instantanément les quantités physiques, cinématiques et dynamiques qui ne peuvent pas être mesurées pratiquement. Il affecte les forces au sol, les accélérations et le couple maximal que la moto peut endurer à tout moment donné. DVO sous-tend le fonctionnement du contrôle de traction (DTC) et du contrôle de wheelie (DWC).
La traction est gérée par le Ducati Traction Control (DTC) EVO, conçu pour contrôler le glissement de la roue arrière. Dans la Panigale V4 2025, la mise à jour DVO permet de définir la cible de glissement en fonction du rapport entre les forces longitudinales et verticales appliquées à la roue – reflétant le couple du moteur qui peut être transféré au sol à ce moment-là. Cela rapproche la cible de la valeur idéale et permet au DTC de fonctionner de manière plus précise sans fluctuations d’intervention. Les pertes d’adhérence et les récupérations sont atténuées.
- Ducati Wheelie Control (DWC) DVO
Le Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, qui atténue le soulèvement de la roue avant (wheelies), a également été amélioré. Avec le système d’observation du véhicule DWO, les wheelies et leur ampleur peuvent être détectés de manière plus précise, améliorant ainsi le contrôle. Le contrôle agit presque en anticipation et les performances sont plus proches du maximum en réponse aux demandes d’accélération. Il existe huit niveaux de DWC : les niveaux inférieurs sont destinés aux pilotes plus expérimentés et permettent des wheelies lors de l’accélération avec une certaine sécurité ; les niveaux supérieurs interviennent avant d’atteindre la limite maximale, nécessitant moins d’efforts physiques et mentaux de la part du pilote pour gérer l’accélération.
- Ducati Slide Control (DSC)
Le système Ducati Slide Control (DSC) a été développé en collaboration avec Ducati Corse, aidant le pilote à gérer le couple moteur (avec un maximum de 120,9 Nm) en fonction de l’angle de glissement. Il vise à améliorer les performances de sortie de virage en empêchant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer. La plate-forme inertielle à six axes est la base du fonctionnement du DSC, gérant les réductions de couple en intervenant sur l’ouverture des gaz, la réduction de l’avance et les coupures de carburant. Le DSC dispose de deux niveaux de réglage, le niveau 2 permettant de contrôler plus facilement les angles de glissement par rapport au niveau 1.
- Ducati Power Launch (DPL) DVO
Comme son nom l’indique, le Ducati Power Launch (DPL) DVO est le système de contrôle de lancement. Le pilote peut se concentrer uniquement sur le relâchement de l’embrayage. Une fois réglé, il suffit d’engager la première vitesse et d’accélérer. Tandis que le pilote module le relâchement de l’embrayage dans la phase de lancement initial, le système maintient le moteur stable à une vitesse optimale en fonction du niveau sélectionné. Dans la deuxième phase, avec l’embrayage entièrement relâché, le DPL contrôle le couple délivré pour assurer une accélération maximale selon le niveau choisi. La fonctionnalité DWC est également utilisée et le contrôle de traction reste actif pendant le fonctionnement du DPL pour garantir une sécurité maximale. Le système se désactive automatiquement au-dessus de la vitesse finale de la manœuvre ou lorsque la troisième vitesse est engagée. Un algorithme limite les lancements consécutifs pour préserver la durée de vie de l’embrayage.
Il y a trois niveaux de réglage : le niveau 1 favorise les performances, et le niveau 3 est le plus stable. Sur l’affichage, il existe un mode Info dédié à DPL, montrant l’engrenage au centre et le compte-tours dans la partie supérieure sur un graphique à barres. L’affichage fournit des informations pour le lancement en fonction du niveau de compétence de conduite sélectionné (Standard, Moyen, Expert).- Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0
- Engine Brake Control (EBC)
Dans la phase de freinage initial, l’EBC EVO 2 fournit moins de frein moteur, l’augmentant à mesure que vous approchez du centre du virage où son intervention contribue davantage à la décélération et à la fermeture de la trajectoire. L’intervention du frein moteur est ainsi plus équilibrée quelles que soient les conditions de conduite, réduisant le blocage de la roue arrière.
- Suspension électronique Ducati (DES) 2.0 (uniquement sur V4 S)
Les suspensions de la nouvelle Ducati Panigale V4 S sont équipées d’un nouvel équipement Öhlins – y compris un amortisseur de direction – contrôlé par le système SmartEC 3.0 de troisième génération avec une nouvelle interface utilisateur OBTi. Le concept de modes de suspension a été introduit : un mode offre une gestion entièrement manuelle (Fixe), permettant au pilote de choisir l’étalonnage des freins hydrauliques via des clics virtuels. Le mode Actif s’appuie sur des événements en temps réel, le système ajustant automatiquement l’hydraulique en fonction de la situation et du style de conduite à tout moment.
