Le SR1 ADV 125 renforce sa présence dans la catégorie des scooters permettant de conduire avec un permis de conduire de voiture, après ses débuts avec le SR1 125R sportif et nu, suivi par le scooter polyvalent SR1 qui continue de grimper dans les classements des ventes.
Précisément, le nouveau scooter SR1 ADV a de nombreux points communs avec le SR1 polyvalent pour la ville et la route, dont il prend la base, bien qu’il présente des changements importants qui le rendent encore plus intéressant pour une utilisation CrossOver, vous permettant de vous aventurer hors route sur des chemins et des pistes sans trop de difficulté.
Le design a une fois de plus été conçu par le génie designer italien Massimo Zaniboni, abandonnant les formes lisses et élégantes du SR1 au profit d’une silhouette complètement nouvelle, avec des arêtes vives qui transmettent une agressivité marquée. À l’avant, le phare rectangulaire double-optique étroit se distingue, suivant le style des motos sportives de grosse cylindrée. Chaque lentille est équipée de projecteurs LED haute intensité pour les feux de route et de croisement, avec des guides lumineux en forme de « sourcils » au-dessus de la lentille avec une attitude provocante. L’avant abrite également la caméra vidéo embarquée équipée en standard, avec laquelle vous pouvez immortaliser vos aventures préférées et les partager avec vos amis. Les clignotants, également équipés de la technologie LED, sont fixés au scooter à l’aide de supports élastiques, tout comme sur les motos tout-terrain.
Pour compléter la vue avant du SR1 ADV, un pare-brise enveloppant de couleur fumée peut être ajusté à différentes hauteurs à l’aide de deux boutons sur le commutateur situé du côté gauche.
À l’arrière, les optiques LED adoptent une signature lumineuse qui nous ramène à sa ‘grande sœur’, la Voge SR4 Max, avec un guide lumineux ondulant qui augmente en intensité lorsque les freins sont actionnés.
Le carénage du guidon a été abandonné au profit d’un élément tubulaire à section variable (plus épais dans la zone centrale, pour augmenter sa rigidité) qui rappelle également ceux utilisés sur les motos tout-terrain et d’enduro. Comme sur les motos, le guidon est fixé par un pont qui permet de l’ajuster à différentes positions pour s’adapter à l’ergonomie du pilote.
Devant le guidon se trouve un grand écran couleur avec beaucoup plus d’informations que sur le SR1. Pour commencer, il se connecte à votre téléphone portable via Bluetooth, affichant l’indication d’appel entrant sur l’écran, ainsi que le numéro de téléphone. Il comprend également une navigation GPS simplifiée « tour par tour », qui indique la direction à prendre pour atteindre la destination à l’aide de flèches et de distances, sans trop distraire l’utilisateur. Tout cela est complété par un compte-tours, un compteur de vitesse avec de grands chiffres, un odomètre total et partiel, un indicateur de consommation, une horloge et des niveaux de carburant et de température du liquide de refroidissement graphiques, avec une valeur numérique et un témoin de surchauffe.
La position de conduite permet deux postures différentes, avec les pieds reposant sur des plateformes horizontales ou inclinées. Entre ces plateformes, de chaque côté, se trouve le tunnel central, à l’intérieur duquel se trouve le réservoir de carburant d’une capacité de 9 litres, une de plus que dans le SR1, offrant une plus grande autonomie lors de voyages « aventureux ». Le couvercle par lequel on accède au bouchon de remplissage du carburant s’ouvre en appuyant sur un bouton à côté du contrôle d’allumage, contrôlé par une clé de proximité qui comprend un bouton pour localiser le scooter et un autre pour l’immobiliser en cas de vol. À côté du bouchon d’ouverture du réservoir se trouve également un autre pour ouvrir le siège et accéder au grand compartiment de chargement pouvant contenir un casque intégral et d’autres petits objets. La capacité de charge est complétée par un compartiment à gants sur le côté gauche du bouclier arrière, qui comprend une prise USB de charge rapide. La suspension s’adapte également à une utilisation tout-terrain, avec une fourche à fourreaux de 31 mm, qui augmente sa course de 93 mm sur le SR1 à 121 mm sur ce Voge SR1 ADV. À l’arrière, de nouveaux amortisseurs pneumatiques à huile avec un réservoir de gaz séparé ont été adoptés, ce qui augmente également leur course à 108 mm. En conséquence de cette augmentation de la course de suspension, la garde au sol minimale est augmentée de 20 mm, pour se protéger contre les terrains accidentés, sans que cela n’affecte la hauteur de selle, qui reste accessible à 775 mm pour toutes les tailles.Les jantes sont d’un nouveau design, avec des bras étroits de 10n imitant les jantes à rayons, conservant les mêmes tailles de « roues moyennes » de 14 et 13 pouces, ainsi que la section de pneu sans chambre à air de 110/80 et 130/70, respectivement à l’avant et à l’arrière, bien que maintenant avec un design mixte pour une utilisation route/terrain. Les freins à disque de 240 et 220 mm sont conservés, accompagnés d’étriers flottants à double et simple piston, avec un système ABS anti-blocage à double canal indépendant. Le modulateur ABS intègre également un contrôle de traction TCS pour éviter le patinage de la roue arrière lors de l’accélération sur des surfaces à adhérence réduite.
Son moteur compact à longue course est une évolution de celui que le Voge SR1 a inauguré, avec refroidissement liquide (radiateur latéral) et une consommation de 2,2 litres/100 km.
Le nouveau SR1 ADV est en vente depuis mai dans deux couleurs, gris anthracite et rouge, à un prix exceptionnel de 2 987 €, incluant une garantie de 5 ans.