Les réglementations techniques actuelles en MotoGP ne dureront que deux saisons de plus – 2025 et 2026 – avant que de nouvelles règles entrent en vigueur. Óscar Haro est d’accord avec certaines des mesures prises, estimant que le championnat doit mettre davantage l’accent sur le pilote et réduire l’impact de la moto sur le résultat final.
L’ancien directeur de LCR Honda a déclaré dans le podcast Fast & Curious: «Si vous me dites que ‘les courses d’avant étaient plus belles’, je ne pense pas. L’année dernière, il y a deux ans, je n’aimais pas tellement les courses de MotoGP car l’aérodynamique limitait beaucoup de choses. Et je changerais certaines choses qui vont changer en 2027, comme la cylindrée du moteur – cela me semble juste. Il me semble juste de supprimer l’aérodynamique, en particulier la largeur des motos, en les rendant plus petites. Il me semble juste de réduire – ce qui ne sera probablement pas réduit, mais je le ferais – le nombre de rotations. Il n’est pas nécessaire d’atteindre des vitesses de 360 km/h; ce n’est pas nécessaire car personne ne l’apprécie, et c’est très dangereux, empêchant les dépassements et créant d’autres facteurs qui ne sont pas agréables. Et je pense que le plus important est que nous revenions à un sport où ce qui compte, l’importance, c’est le pilote et non la moto. Je pense que c’est crucial».
Haro a donné un exemple: «Nous avons vu l’année dernière qu’un pilote comme Luca Marini était capable de remporter un Grand Prix ou de se retrouver en première ligne, et cette année il est dernier sur la grille. Cela ne devrait pas exister; il devrait y avoir une certaine cohérence».
L’ECU universel a été introduit pour limiter les avantages techniques significatifs potentiels. Pour Haro, il est nécessaire de faire de même dans le domaine de l’aérodynamique : « Maintenant, cela doit être fait avec l’aérodynamique car les Japonais ont manqué le bateau, et nous devons les attendre car les Japonais sont très importants – Yamaha et Honda, ainsi que Suzuki ou Kawasaki, qui pourraient revenir. Donc, je pense que nous avons besoin d’un championnat avec des motos très similaires, très sûres, mais sans enlever l’excitation d’une course. Mais à la fin, le pilote devrait gagner, pas la moto ».